Volvo EX90 Twin Motor 111.0 kWh AWD Performance Ultra 2023

Світова прем'єра: електричний кросовер Volvo EX90
Комп'ютер на колесах. Представлений кросовер Volvo EX90 з двигунами потужністю 500 к.с., запасом ходу 480 км, платформами Nvidia Drive та Snapdragon Cockpit, а також з графікою на движку Unreal Engine. І з незвичайною графікою фар
Volvo представила довгоочікуваний флагманський кросовер EX90 – своєрідний замінник добре відомого бензинового XC90. Новій моделі дісталася і абсолютно нова платформа SPA2 (Scalable Product Architecture), що лежить в основі нового кросовера Polestar 3. Випущена раніше пара електромобілів Volvo - XC40 Recharge і C40 Recharge - побудована на старій 5-річній платформі CMA (Compact Modular) разом із Geely.
 Перед нами новий флагман Volvo. Формально EX90 стоїть на одній сходинці з існуючим кросовером XC90, проте електромобіль не прийде йому на зміну, а доповнить гаму шведської марки. Volvo XC90 незабаром піддасться другому рестайлінгу і залишиться в гамі як мінімум до 2025 року, адже попит на бензинові та дизельні машини поки що зберігається. А електричний Volvo EX90 стане найпотужнішою, найбезпечнішою і найдорожчою моделлю компанії.
 SPA2 відрізняється можливістю встановлення тягових акумуляторних батарей більшої ємності, потужнішими електродвигунами та підтримкою швидшої зарядки та двоспрямованої зарядки. У продаж EX90 надійде в 2023 році - і відразу в двомоторної повнопривідної версії потужністю 503 к.с. з тяговою акумуляторною батареєю ємністю 111 кВт·год та запасом ходу близько 480 км. За такий автомобіль у США попросять трохи менше ніж 82 000 доларів.
 Семимісний електрокросовер більший за свого вуглеводневого родича: довжина зросла на 84 мм (до 5037 мм), завширшки додано 33 мм (до 1964 мм), але висота зменшена на 23 мм (до 1744 мм). При цьому колісна база виросла на символічний 1 мм і становить 2985 мм. Впізнаваний стиль сучасних Volvo збережений, при цьому більш пологий капот, глухе облицювання передньої частини, гладке днище та втоплені ручки дверей дозволили зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору Cx з 0,30 у моделі XC90 до 0,29.
 Варіанти для Європи – з двигунами потужністю 408 та 517 к.с. і все тією ж тяговою батареєю. Ціни (у топовій комплектації Ultra) - 108 550 і 113 650 євро відповідно. Виробництво EX90 стартує наступного року у США, потім його планує налагодити у Китаї.
 Найближчий технічний родич нового Volvo – представлений нещодавно кросовер Polestar 3: машини мають уніфіковану конструкцію кузова, шасі та всіх електричних компонентів. Кузов зроблений із сталі, в базову комплектацію входять матричні фари та колеса діаметром 21 дюйм. Спереду обладнано багажний відсік об'ємом 37 л, а об'єм основного заднього багажника - 310 літрів за третім рядом сидінь або 655 літрів зі складеним третім рядом. Якщо скласти другий та третій ряди, то утворюється відсік на 1915 літрів проти 1856 літрів у моделі XC90.
 В основі лежить модульна платформа SEA1 (Sustainable Experience Architecture), розроблена холдингом Geely для найширшої гами батарейних машин. Шасі - з подвійними поперечними важелями спереду та багатоважелем ззаду. Стандартний варіант має пружинну підвіску і дорожній просвіт 215 мм, але такі машини з'являться пізніше, а спочатку Volvo EX90 оснащуватиметься тільки пневматичною підвіскою з двокамерними пневмобалонами. Кліренс у стандартному положенні – 210 мм.
 Кросовер запропонований лише з двомоторним повним приводом. У початковій версії Twin Motor потужність переднього електродвигуна - 163 к.с., заднього - 245 к.с., сумарна віддача силової установки - 408 к.с. та 770 Нм. Сходинкою вище стоїть модифікація Twin Motor Performance з такою ж схемою трансмісії, що у моделі Polestar 3. Постійно працює тільки передній двигун (272 к.с.), а у заднього мотора (245 к.с.) замість диференціала встановлені бортові фрикціони. Граючи ступенем їхнього блокування електроніка може керувати вектором тяги або зовсім від'єднати задній мотор від коліс. Пікова віддача системи - 517 л.с. та 910 Нм (для США потужність знижена до 503 л.с.).
 Виробник наголошує, що Volvo EX90 виготовлений з використанням перероблених матеріалів. Так, він містить приблизно 15% переробленої сталі та 25% переробленого алюмінію. А маса всіх деталей, виготовлених із переробленого пластику та матеріалів на біологічній основі, становить 48 кг, що відповідає приблизно 15% всього пластику, що використовується в автомобілі.
 Поки що запропоновано лише один варіант літій-іонної тягової батареї CATL ємністю 111 кВт•год (використовуються 107 кВт•год). Акумулятор має робочу напругу 400 вольт, алюмінієвий корпус та розвинену систему рідинного охолодження з тепловим насосом. На одній зарядці базовий кросовер спорядженою масою мінімум 2818 кг може проїхати до 585 км за циклом WLTP, показник версії Performance - 580 км, хоча за американською методикою EPA заявлено лише 300 миль (483 км). Зарядний пристрій постійного струму підтримує потужність до 250 кВт, а до Volvo EX90 можна підключати енергоспоживачі, в тому числі інші електромобілі.
 Максимальна швидкість, як і у всіх автомобілів Volvo з 2020 року, обмежена на позначці 180 км/год. Час розгону до 100 км / год - 5,9 с у базової версії і 4,9 с у варіанта Performance. Кросовер може буксирувати причепи масою до 2200 кг. Передбачено режим їзди "в одну педаль", в якому прискорення та уповільнення регулюється лише ступенем натискання педалі акселератора.
 У базову комплектацію вже включений Pilot Assist – адаптивний круїз-контроль із розширеним функціоналом. Але в міру оновлення програмного забезпечення у Volvo EX90 з'явиться і повноцінний автопілот: "залізо" для нього вже готове. На даху штатно встановлено лідера Luminar, який використовує лазер з довжиною хвилі 1550 нм. З його допомогою автопілот зможе розпізнавати пішоходів на відстані до 250 метрів перед машиною, а шину, що лежить на дорозі, він розпізнає за 120 метрів. Також комплекс включає 16 ультразвукових датчиків, вісім камер та п'ять радарів, а керує всім процесор Nvidia Orin.
 В автомобілі використовується платформа Qualcomm Snapdragon Cockpit, яка, як обіцяє Volvo, забезпечить «блискавичну швидкодію та високоякісну графіку на вбудованих екранах та проекційному дисплеї».
 Трирядний салон оформлений у стилі мінімалізму. На передній панелі розташований компактний дисплей приладу, де також відображаються оперативні дані про роботу автопілота. По центру знаходиться планшет діагоналлю 14,5 дюйми. Аналогових кнопок не залишилося, і навіть на спицях керма розташовані сенсорні панелі, а за керування трансмісією відповідає правий підкермовий важіль.
 Програмна платформа - Android Automotive з усіма складовими у вигляді голосового помічника Google Assistant, а також Google Maps, Play Store та інших звичних складових Android. Користувачі iPhone не обділені увагою: Apple CarPlay також підтримується. Нарешті, зазначається, що EX90 - перший автомобіль виробника з графікою на базі двигуна Unreal Engine.
 Для оббивки сидінь не використовуватиметься натуральна шкіра, натомість запропоновано дорогу тканину з домішкою вовни. А для декоративних панелей розроблено матеріал Nordico, який виготовлений із перероблених пластикових пляшок та дерева, отриманого після планової вирубки лісів Швеції та Фінляндії. Мультимедійка з операційною системою Android Automotive OS має широкі онлайн-можливості із вбудованими сервісами Google. Є передавач 5G та функція оновлення «по повітрю», а ще автомобіль може постійно перебувати на зв'язку з гаджетами власника та «розумним будинком». Опційна аудіосистема Bowers & Wilkins має 25 динаміків.
 Сенсори на стелі можуть розпізнавати мікрорухи в салоні, і, якщо там випадково залишилися дитина або домашня тварина, електромобіль не тільки подасть сигнал тривоги на смартфон водія, але також включить клімат-контроль для підтримки комфортних умов і висвітить на екрані медіасистеми велике попередження. .
 Ще одна особливість Volvo EX90 – встановлений на даху LiDAR-сканер, який разом з іншими датчиками забезпечує кросоверу високий рівень безпеки. Порівняно з Volvo XC90, нова модель здатна знизити на 20% ризик серйозних ДТП.
 Нарешті, за водієм стежитимуть відразу дві камери в салоні: одна встановлена на рульовій колонці, а друга - по центру передньої панелі. Залежно від виявленої втоми людини за кермом електроніка змінюватиме ступінь втручання в керування автомобілем. У компанії Volvo вважають, що нові системи безпеки дозволять скоротити кількість аварій на 20% (порівняно з моделлю XC90).
 Volvo EX90 отримав систему автоматичного гальмування, контролю розмітки та сліпих зон. Електроніка здатна розпізнавати стан водія, визначаючи рівень його втоми. За обробку даних, що надходять від різних датчиків, відповідає платформа Nvidia Drive.
 Випускати електромобілі Volvo EX90 стануть одразу на двох заводах. Спочатку на початку 2023 року виробництво розпочнеться на підприємстві Volvo у США (штат Південна Кароліна), яке зараз випускає лише седани Volvo S60. Пізніше підключиться завод Geely у Китаї. У деяких країнах вже оголошено ціни: наприклад, у Німеччині вони починаються зі 108 550 євро. Надалі компанія Volvo має намір виводити на ринок по одному новому електромобілю щороку. Джерело: The Verge/autoreview.ru/ (Прес-реліз Volvo EX90 2022) - перекладач /translate.google.com.ua/