Voyah Dreamer PHEV Max 43.0 kWh 1230KM 1.5T EVR DCT 4WD Flagship 7-seats 2025 CN

 Перший тест Voyah Dream PHEV. Преміальний мінівен від концерну Dongfeng. 
 Voyah Dream рестайлінг 2024 року, мінівен, 1 покоління, (08.2024 - п.в.) - технічні характеристики та комплектації. Ринок збуту Азія, Європа.
 Бренд Voyah, який приїхав до нас у 2022 році, сам був створений нещодавно, лише у 2018 році, китайським автоконцерном Dongfeng Motor. Марка преміальних автомобілів на локальному ринку отримала назву Lantu, але для решти світу було обрано назву Voyah, яка обіграє слово Voyage. Дизайнерську концепцію нового бренду китайцям допомагало розробляти відоме ательє ItalDesign. Кажуть, що саме там народилася ідея з логотипом марки, що підсвічується, який став візитною карткою Voyah.
 Якщо говорити про нашого сьогоднішнього гостя, мінівен Voyah Dream, то дизайн автомобіля я б охарактеризував як симбіоз Mercedes-Benz V-клас і Toyota Alphard. Від першого китайському автомобілю дісталися загальні обтічні форми, а від другого - великі агресивні грати радіатора. Загалом Voyah Dream виглядає цікаво, але не з усіх ракурсів. Наприклад, спереду збоку дивно виглядають довгий низький капот і високе лобове скло.
 Задня частина якось дуже просто обрізана вертикально, а розбавляють її нудний зовнішній вигляд лише задні ліхтарі, внутрішня частина яких ніби інкрустована кристалами Сваровські. Але, як на мене, на сприйняття зовнішності мінівен ще сильно впливає колір його кузова. У білому і чорному він виглядає надто просто, але сильно змінюється на краще в сіро-блакитному і пурпуровому колірних рішеннях.
 Говорячи про мінівен, напевно, відразу варто сказати про його місткість і задню частину салону, призначену для пасажирів. Потрапити назад можна комфортно завдяки великим автоматичним зсувним дверям, розташованим по обидві частини кузова. Відкрити/закрити задні двері можна як з місця водія, так і з ключа або потягнувши за ручку дверей, а із салону це можна зробити знову ж таки за допомогою внутрішніх ручок або окремих кнопок на стійках.
 У салоні нас зустрічають два дуже комфортні капітанські крісла, які мають повний пакет електрорегулювань, включаючи регулювання поперекового підпору в двох площинах. Вони обладнані відтоманкою, що піднімається, мають трирівневий обігрів і вентиляцію, а також опцію масажу. А для пасажира праворуч можна зрушити і нахилити переднє пасажирське сидіння за допомогою виділених кнопок на боковині, тим самим отримавши максимум простору. Поздовжнє регулювання обох крісел виконується тільки механічно, що правильно, тому що це дозволяє швидко трансформувати салон у потрібний варіант.
 У задній частині салону можуть вальяжно розміститися два пасажири, або там можуть сісти п'ять осіб, але тоді пасажирів середнього ряду доведеться обмежити в комфорті. Так, навіть при останній компонуванні у кріслах середнього ряду буде зручніше, але розкласти їх вже не вийде, інакше ззаду ніхто не сяде, та й витягнути ноги також не вийде. Якщо ж їздити ззаду вдвох, то там, звісно, благодать.
 Над середнім рядом можна прибрати автоматичну шторку та насолоджуватися видами через великий панорамний дах, можна відкинути столики та трохи попрацювати. Плюс ззаду є виділений блок керування клімат-контролем, який чудово справляється зі своїм завданням. У нічний же час по краях стелі і на дверях можна бачити акуратне атмосферне підсвічування, для якого з місця водія можна встановити практично будь-який колір. Так, всі сидіння в салоні виконані з приємної на дотик шкіри, яка може бути бежевою, як у нас, або кольору слонової кістки.
 Для кожного пасажира ззаду доступний роз'єм USB-A для підзарядки гаджетів, а також для середнього ряду є доступ ще до двох роз'ємів (Type-C і USB-A), там же можна знайти два підсклянники і значний ящик для будь-якої дрібниці, наприклад, туди можна прибрати дроти, коли вони не потрібні.
 Незважаючи на наявність просторого салону, Voyah Dream є і пристойний за об'ємом багажник на 427 літрів. Якщо прямо з багажного відділення скласти спинки третього ряду сидінь, які складаються окремо і утворюють рівну підлогу, то можна отримати вже великий об'єм для негабаритного вантажу. Двері багажника тут, звичайно, з електроприводом.
 На місці водія у мінівені все також виглядає та відчувається на належному рівні. Матеріали якісні, багато вставок зі шкіри, є і вставки із чорного глянсового пластику, які виглядають добре, але швидко втрачають свій товарний вигляд і покриваються дрібними подряпинами та потертостями. Панелі з товстого жорсткого пластику можна намацати лише в нижній частині салону, в тих же кишенях на дверях, які, на жаль, на відміну від того ж переднього бардачка, навіть не спромоглися обшити м'яким матеріалом, як це зроблено в німцях.
 За кермом Voyah Dream з комфортом влаштується людина будь-якого зростання та комплекції, можливо, тільки худорлявим буде надто вільно у широких кріслах без явно вираженої бічної підтримки. Дивує ще, що в преміальному китайці рульова колонка регулюється по висоті та вильоту тільки механічно, а відсутність масажу вказує місце водія у цьому автомобілі та явно дає зрозуміти, хто тут бос. До речі, коли сідаєш спереду, складається враження, що над мінівеном працювали люди з Mercedes-Benz. Ті ж кнопки склопідйомників явно запозичені з німецького автомобіля, схоже рішення з подвійною кришкою центрального підлокітника, та й передня панель з реалізації та розташування дуже нагадує перший MBUX.
 Передня панель у нас винесена на постамент, і на ній уживаються аж 3-три 12.3"-дюймових дисплеї, два правих - сенсорні. Панелі мають HD роздільну здатність, вони яскраві і контрастні, а засмучує лише слабке олеофобне покриття, тому що екрани миттєво покриваються відбитками. А залізо і майже той же софт, що і в недавно приїхав на наш ринок Geely Monjaro, дуже вже схоже по багатьох моментах, включаючи підкладку приладової панелі у водія і частини інтерфейсу меню на центральному дисплеї. .
 До речі, дуже засмучує, що Voyah Dream, які офіційно ввозяться до нас, повністю позбавлені локалізації, в меню є спрощена китайська та англійська, в останньому випадку все одно в деяких випадках проскакуватимуть ієрогліфи. Голосовий асистент говорить також тільки китайською, так що у нас буде марний. Всі опції, доступні на екрані пасажиру спереду, є набором китайських сервісів, які, при підключенні до точки доступу по Wi-Fi, звичайно, можна використовувати, але тільки в тому випадку, якщо ви знаєте китайську мову.
 Ну, а як же навігація? Вона доступна онлайн для нашого регіону, але карти поверхові, а ввести адресу практично нереально, оскільки система не розуміє назв наших вулиць англійською. Погода у мене так жодного разу і не підвантажилася, а решта опцій на кшталт пошуку готелів поблизу розрахована на використання тільки всередині Китаю. Я розумію, що медіасистема — це лише мала частина автомобіля, але, купуючи машину за 3,3 мільйона гривень, хочеться все ж таки отримати від неї всі можливості, а не йти на компроміси. На жаль, не завезли в Dream ні Android Auto, ні Apple CarPlay, і навіть простого дублювання екрану смартфонів тут немає.
 Через сенсорні екрани можна керувати тризонним клімат-контролем, який працює відмінно і не потребує коригування в процесі. Тут же доступне керування опціями обігріву, вентиляції передніх та задніх сидінь, а також можна встановити задні крісла у вихідне положення. Ще є ароматизація салону із трьома запахами на вибір. На центральній панелі можна бачити камеру, якщо її ввімкнути, то вона відстежуватиме втому водія, попереджатиме, якщо він відволікається від дороги. Також вона розуміє деякі жести, наприклад, приклавши палець до губ, можна вимкнути звук.
 Крім цього, використовуючи цю камеру, можна зробити селфі, але навіщо це треба, не дуже зрозуміло, та й якість картинки, що отримується, залишає бажати кращого. А ось камеру, розташовану за салонним дзеркалом, можна задіяти як відеореєстратор. Правда, дані з неї пишуться на SD карту, заховану в надрах автомобіля, так що просто взяти і скинути відео з неї на зовнішній USB-накопичувач або ще кудись не вийде.
 З помічників водія у Voyah Dream є дуже добре працюючий адаптивний круїз-контроль з функцією стеження та утримання в смузі. Всі дані по роботі помічника виводяться в графічному вигляді на панель приладів, наочно показуючи також інформацію з системи моніторингу сліпих зон, так що навіть немає потреби повертати голову до дзеркал, щоб помітити перешкоду. Систему можна встановити на утримання мінімальної дистанції, яка варіюватиметься в невеликому діапазоні в залежності від швидкості автомобіля. Мінівен сам буде плавно пригальмовувати при наближенні до об'єкта, не допускаючи різких клювання, а також він коректно реагує на транспорт, що вбудовується перед вами, так само плавно сповільнюючись до швидкості об'єкта, що йде попереду. Ледве слабко працює система утримання в смузі, допускаючи виїзд на розмітку на згинах дороги, причому сама ж і сигналізує про це.
 Дуже непоганий тут помічник автоматичного паркування, який орієнтується не тільки по припаркованим автомобілям, шукаючи місце, але і зчитує розмітку, так що може припаркувати вас паралельно або в кишеню, навіть якщо поряд немає іншого транспорту. Причому автоматичне паркування тут повноцінне, вам треба вибрати знайдене системою місце на екрані. Звичайно, є в Dream і камера кругового огляду з якісною картинкою та активною розміткою, режим нічного бачення, щоправда, без тепловізора, а також інші помічники екстреного реагування, які дозволять уникнути наїзду на перешкоду.
 Мінівен оснащений гібридною силовою установкою, що підключається, з двома електродвигунами і 1,5-літровим бензиновим мотором сумарною потужністю 393 к.с, крутним моментом в 610 Нм, що дозволяє прискорюватися до 100 км/год за 6,6 секунди, а максимальна швидкість становить 200 км.
 Voyah Dreamer 2024 PHEV оснащений як електродвигуном, так і традиційним бензиновим двигуном, що пропонує значний запас ходу та можливість швидкої зарядки.
 Автомобіль може рухатися тільки на електротязі, задіявши обидва електромотори і живлячись від батареї 25.57 кВч, якої вистачає, за даними виробника, на 80 км, але насправді на ній можна проїхати близько 60 км. Є гібридний режим, в якому бензиновий мотор допомагатиме електромоторам, а також він віддаватиме надлишки енергії генератору для підзарядки батареї. У цьому варіанті ви отримуєте максимальну віддачу, мінівен прискорюється дуже динамічно, а витрата палива виходить порівняно невеликою, в районі 6-7 літрів, все залежить від того, наскільки батарея заряджена. Останній режим дозволяє рухатися з використанням лише ДВС, який ще й заряджатиме батарею, якщо вона сильно сіла. У такому режимі машина не така динамічна, а витрати пального різко стрибають до 9-10 літрів.
 На повну зарядку батареї від звичайних міських зарядних стовпчиків потрібно 4.5 години, оскільки забирає мінівен максимум 7 кВт. І незважаючи на те, що Dream може і сам зарядити батарею на ходу, я б все ж таки рекомендував регулярно заряджати його батарею на зарядних станціях, так як це дозволяє не тільки суттєво економити паливо, але і отримувати максимум потужності під час руху.
 А я скажу, що з повністю зарядженою батареєю досить великий і важкий мінівен дуже динамічний. До речі, під час перебудов автомобіль також показує себе добре, так що йти по трасі одне задоволення. Ось при вході в повороти краще трохи скидати швидкість, все ж таки відчуваються крен кузова і є невеликий знесення.
 Voyah Dream PHEV обладнаний пневмопідвіскою, в режимі Eco та Performance автомобіль падає максимально низько, і тоді дорожній просвіт становить лише 125 мм. Близько 150 мм у вас буде в комфортному режимі, який оптимально підходить для щоденних поїздок, а якщо потрібний максимальний дорожній просвіт, наприклад, на ґрунтовці або для проходження складних ділянок, можна вибрати спеціальний режим, в якому мінівен підніметься до 198 мм. Але останній працює лише на швидкостях до 40 км/год.
 Так, на трасі машина при русі на швидкості від 100 км/год опускатиметься в мінімальне положення, а при скиданні до 60 км/год і нижче підніматиметься назад, до заданого раніше водієм значення. Пневмопідвіска дозволяє дуже комфортно почуватися пасажирам мінівена, вона чудово відпрацьовує більшість нерівностей, ледь жорсткувато проходячи лише вибоїни та виступи з гострими краями, та й то не критично. До того ж у мінівені завжди тихо, навіть на швидкості до салону не проникають зайві шуми.
 На сьогодні Voyah Dream PHEV доступний в Україні на замовлення в автосалоні "NEXT CAR" в єдиній і дуже багатій комплектації за 3 260 000 гривень. Ціна висока, але й автомобіль не для всіх, швидше за все, у його бік подивляться люди, які часто їздять із водієм, чи забезпечені багатодітні батьки.
 Мені за п'ять днів тесту автомобіль сподобався, він комфортний, з гарною керованістю та вражаючою динамікою (за умови повністю зарядженої батареї), при цьому ще й економічний. До матеріалів та якості виконання питань взагалі не виникає, хоча є деякі причіпки, які народжуються при прямому порівнянні китайського преміуму з таким із Німеччини. Єдине, що мені не сподобалося, так це відсутність локалізації, ніби автомобіль не з тих, що продаються в офіційних салонах марки в Росії, а просто привезений вам на замовлення з Китаю. В останньому випадку хоч зрозуміло відсутність російської в меню та наявність суто китайських опцій, але в першому вже виникають питання. Джерело:/mobile-review.com/test-voyah-dream-phev-premialnyj-miniven/