Voyah Free EV Long Range 106.0 kWh AWD 2024 CN

«Нашпигована» сімейна електричка, якій не вистачає зовсім трохи. Огляд Voyah Free EV. 
Італійський стиль, електричний мотор та розгін до сотні менше ніж за 5 секунд! Адже це сімейний автомобіль, ще й з пневмопідвіскою.
 Кузов малювали разом із Italdesign Giugiaro, і вийшло цікаво. Генеральна ідея – стиль яхти, який задає задня стійка даху зі зворотним нахилом. Навіть на рекламному банері, який Voyah використовували в рекламній кампанії при виході на норвезький ринок, зображена розкішна морська гладь розкішний човен, а не автомобіль. Звичайно, не обійшлося без карикатурних деталей: цього разу китайці неприховано потролили Maserati з їхньою моделлю Levante і трохи явніше - Porsche c Cayenne.
 Ви, напевно, бачили його в потоці. Сміливий та зухвалий дизайн, підсвічений логотип та вельми аеродинамічні форми. Всіми цими словами можна описати героя цього огляду Voyah Free. Більше того, я маю на тесті електричну версію. Буває ще й гібрид.
 Раніше на Трешбоксі вже були тест-драйви електромобілів, але цей перший, у якого при повному заряді борткомп'ютер обіцяє 480 км ходу, що дозволяє спокійніше виїжджати за межі МКАД. А ще, на моїй пам'яті, це перший автомобіль на тісті у зеленому кольорі!
 Характеристики Voyah Free EV:
 • Voyah Free EV Двигун: електро, об'єм батареї 106 кВт.
 • Потужність: 489 л. с., 750 Нм.
 • Коробка передач: знижувальний редуктор.
 • Привід: повний 4WD.
 • Середня витрата за час тест-драйву: 21 кВт на 100 км.
 • Проїхав: 470 км.
 Зустріч з Voyah Free
 Зустрічають, як відомо, по одязі і тут все дуже багато. Більш того, приємно відзначити, що зовнішній вигляд Voyah Free не особливо кітчевий. Так, тут є вже згаданий логотип, що підсвічує, дуже складний малюнок задніх ліхтарів, а ще кілька цікавих прорізів для потоків повітря. Дві спереду, що ведуть до коліс, а ще одна зверху, на дверцятах багажного відділення. До речі, за дизайн відповідало італійське бюро ItalDesign.
 Окремо хочу наголосити на наявній палітрі. Багато моїх знайомих вже охрестили його «британський гоночний». І справді, він дуже схожий на класичний колір англійських спортивних автомобілів. Ну, це якщо не вдивлятися і не бути експертом.
 Що ще приємно, при великих розмірах автомобіль (довжина 4,9 метра) не виглядає величезним і в цілому дуже акуратний. І ще тут є висувні ручки, сподіваюся, з ними не буде великих проблем під час морозу.
 Відразу помічаю пару суто «побутових» моментів: по-перше, це глянсовий чорний пластик у нижній окантовці кузова, його точно треба закривати плівкою, інакше він швидко втратить свій блиск. А по-друге, кнопка багажника у нижній частині заднього склоочисника, на яку стікає вся вода. Деякі сказали, що це зручно, але після першого ж столичного дощу я вважав за краще октривати автомобіль іншими способами.
 Але загалом за дизайн «лайк»! Як вам?
 Переходжу до вивчення багажного відділення. Доступ, до речі, по змаху ноги, або ключем або кнопкою у двері водія. У шторки є зручні напрямні… а ось об'єм не те щоб вражає — 560 літрів. Думаю, може, в підполі чого є? Та ні, там частина вузлів пневмопідвіски. Що ж, зате два гачки, дві лампочки (!) та «госпвідділ» у правій частині. Зліва динамік низьких частот і трос аварійного вилучення штекера електрозарядки. Є ще розетка прикурювача, от і все багатство.
 У підполі розміщені елементи пневмопідвіски
 В повністю електричної версії є ще одне багажне відділення, спереду. Так, там всього 72 літри, але туди зручно класти дроти, адже вони навряд чи будуть дуже чистими. А так збережіть вільне місце та чистоту основного багажника.
 Кріпити кришку багажного відділення пропонується мотузкою!
 Пересідаю на другий ряд, і тут, мабуть, основне розчарування в автомобілі. Головна перевага — велика кількість вільного простору та абсолютно рівна підлога. Також глибокі карти дверей, зручний центральний підлокітник з підсклянниками та приємне оздоблення (не відрізняється від переднього ряду, як це часом буває). Далі від такого розкішного автомобіля я чекаю більшого, але ... Тут немає свого управління кліматом, є тільки два дефлектори, два USB-роз'єми (один на 60 Ватт) і все! Немає навіть обігріву крісел, як і обдування, хоча перфороване крісло. У спинках передніх крісел кишеньки зовсім невеликі, майте це на увазі. Ну і в подібному автомобілі хотілося б мати і шторку на вікнах, її тут теж немає. Voyah позиціонує Free як сімейне авто, тому мої запити, можливо, більше з ухилом в «бізнес». Але підігрів потрібен.
 Так що залишається насолоджуватися простором і виглядом крізь величезний скляний дах. Це, до речі, не люк, вона з електрозатемненням. Загалом, залишається певне відчуття обділеності.
 А ще з другого ряду можна побачити камеру, яка дивиться саме на нього. Це камера спостереження за дитиною, і її потрібно включати в налаштування автомобіля, вона, у свою чергу, дозволяє виводити на дисплеї вид на другий ряд. Так що вам не доведеться періодично озиратися назад, щоб перевірити як там ваша дитина в подорожі, чи в поїздці в магазин.
 Очевидно, що все найцікавіше у Voyah Free спереду, настав час туди пересідати.
 Перед тим як перейти до побуту всього найцікавішого, відволікся і скажу, що сам інтер'єр у дуже приємному поєднанні кольорів. Світлий беж із синіми елементами виглядає затишно. Є вставки під темне дерево, але вони із пластику. Та й глянець, ух, його тут багато.
 Отже – три екрани. Приладка та дві мультимедійки, центральна та особиста у переднього пасажира. Прибирання проста і зрозуміла, що вже добре. Управляється, до речі, з керма. Замість тахометра, що, очевидно, завмер споживання енергії. Авто має рекуперацію, так що іноді стрілка йде в мінус. Існують три теми оформлення, у тому числі в аналоговому стилі.
 Решта: інформація про витрати енергії в кіловатах на сто кілометрів, музика, своя навігація та радар, що моніторить потік. З зовсім незвичайного режим нічного бачення, включається окремою кнопкою на кермі.
 Мультимедіа також проста, симпатична та швидко працює. Тут є важливе "але" - всі інтерфейси англійською і є програми, які у нас неактуальні. Voyah вже анонсували русифікацію, скоро з'явиться. Та й зайві пункти, гадаю, приберуть. На головному екрані є зручні картки, там одразу керування музикою (навіть зручно вибирати джерело звуку), кріслом водія та доступ до вбудованої навігації (на жаль, вона своя). Чогось незвичайного тут не знайшов, зазначу лише, що навігація, на відміну від темних меню працює у світлому режимі, що не дуже зручно. Android Auto та CarPlay відсутні.
 Чим розважається пасажир? Дивиться відео, керує музикою, кліматом (у тому числі і для водія), може стежити за другим рядом, а також фотографувати на фронтальну камеру на торпедо.
 Що зрештою? Візуально приємно, але в деяких місцях є питання до того ж пластику та глянцю. Але при цьому дуже продумані інтер'єр, меню та відмінні дисплеї.
 Дорогою на тест-дрйві.
 Так, в електромобілі найбільш сильно усвідомлюєш, що це гаджет ... але він адже з колесами, так що настав час їхати.
 Сісти комфортно легко, тут і нижня подушка в двох площинах регулюється, і поперековий упор є.
 Кермо просте, ніяких сенсорів, тільки кнопки. Комусь може здатися надто вузьким, але вже на смак і колір. Колір, до речі, класний. Ергономіка та тактильні відчуття від кнопок загалом відмінні!
 О, ця «магія» електростарту, звуків до ладу ніяких не чути, ти просто повільно рушаєш і їдеш. Ну чи не повільно. 360 кВт, які нестримно віддають усю свою міць на всі чотири колеса. Раз вже мова зайшла про динаміку, зазначу, що в режимі Eco активно працює рекуперація (зарядка при гальмуванні), а Comfort і Performance ефект майже йде. Є тут і позашляхові режими, але тягти таку машину в бруду навмисне я не наважився. Хоча підвіска підніме її на максимальну висоту 213 мм.
 З цікавих моментів: крісло водія може від'їжджати для зручної посадки і висадки. Причому воно повертається у ваше становище, тільки коли ви пристебнулися, це зручно. Ну і одна з головних фішок - передня панель, що піднімається з усіма екранами. Перші рази це просто заворожує. До речі, в режимі Performance вона трохи припускається, щоб нічого не заважало і не відволікало, але опустити її можна і кнопкою на центральній консолі. При цьому інтерфейси не просто повзають вниз, вони перебудовуються з урахуванням зміни площі.
 У вимкненому відео та у спортрежимі блок дисплеїв припущено. Але можна опустити та примусово кнопкою на панелі
Власне кілька слів про центральну консоль. Вона, як зараз заведено, двоярусна. Внизу дві прогумовані ніші, а також роз'єм прикурювача та два класичні USB-роз'єми. Верхня частина, ось сум, глянсова. Під шторкою підсклянники. Поруч джойстик електронної коробки, а яка тут ще може бути? Є майданчик для бездротової зарядки смартфона, він, правда, ніби більше орієнтований до пасажира, і водієві класти в нього смартфон не дуже зручно. А ще невеликий майданчик - тачпад для управління мультимедіа. Хоча можна було б зробити і просто джойстик, тачпад, швидше за все, сьогодні вже дешевше.
 Крім дуже гідної динаміки (4,7 секунд до сотні), також хочу відзначити вельми гідну шумоізоляцію. В наявності Багатошарові звукоізоляційні лобове та бічні стекла. Варто ще згадати, що на цьому автомобілі стоїть гума не китайського бренду, а Michelin, що, гадаю, на акустичному комфорті теж позначається. За відсутності великої кількості сторонніх звуків, вухо пестить гідна акустична система Dynaudio.
 Говорячи про драйверські звички, можу сказати, що Voyah Free тримається гідним представником сучасного класу автомобілів. Так, це не суперазартна їзда, але при цьому кермо не настільки порожнє, як у деяких автомобілів з Піднебесної.
 Не можу не торкнутися теми підвіски. Все ж таки пневмопідвіска, особливо на китайцях, зустрічається не так часто. Комофрт тут вочевидь на чолі і при налаштуванні підвіски добре попрацювали, однозначно «лайк». До речі, у спортрежимі опускається не тільки консоль з дисплеями, а й сам автомобіль приспускається. А ще є функція комфортної посадки, правда, її потрібно активувати щоразу окремо і стежити, щоб авто не сіло на якісь об'єкти навколо, а то буде неприємно.
 На цей раз я вирішив відмовитися від спроб зарядки на міських безкоштовних електрозарядках і користувався платними. Все ж таки три години зарядки толку особливого не дадуть, а місце займаєш, йти далеко… та й найближчу від будинку прибрали, ремонт доріг. Тож довелося обживатися на бензозаправках. Ставиш на зарядку і йдеш пити каву із сендвічем протягом хвилин тридцяти-сорока. Так, цього часом загалом вистачає, щоби зарядитися до 80-90%. Єдине, чого реально не вистачає, це якогось мобільного додатка, щоб воно повідомляло, як там взагалі успіхи із зарядкою, чи йде скільки відсотків. Гаразд, якщо погода хороша і можна сходити до авто, а якщо злива? Наразі доводиться приблизно оцінювати за кількістю кіловат у додатку зарядної станції.
 Зручна індикація у зарядної розетки
 Відгук
 Настав час підбити підсумок. Отже, маємо непогану зовнішність. Не вульгарну, добротну. Дуже багатий асортимент помічників, які ще й дають зрозумілий і приємний акустичний фідбек водієві. Жодних різких звуків, все дуже органічно.
 Колір! Зовні - класний зелений (та й решта палітри також непогана), салон - беж з синім, добре. Так, пластикові вставки, ну, таке наше століття.
 На другому ряду сумно в питанні обладнання, але дуже просторо. Попереду мало не квінтесенція сучасного автомобіля-гаджета. І без вульгарності у вигляді надмірно химерних ліній, візуального перевантаження та інше. Лаконічно.
 Запас ходу, якщо не "топити" і не стояти постійно в моторошних пробках, спокійно підбирається до 420-450 кілометрів на "бак". Він, нагадаю, 106 квт, а витрата під 22 квт на 100 кілометрів.
 А ще скоро русифікують (якщо не вже), залишилося додати тепла задньому ряду і підтримати CarPlay і Android Auto. Джерело: /trashbox.ru/voyah-free-ev-obzor/
 Плюси:
 • ємність батареї в 106 кВт·год дозволяє сміливіше вибиратися в поїздку;
 • гарна шумоізоляція;
 • приємне звучання акустики;
 • стильна зовнішність;
 • ергономічність салону.
 Мінуси:
 • не має ні CarPlay та Android Auto;
 • обділений другий ряд для пасажирів.
«Нашпигована» сімейна електричка, якій не вистачає зовсім трохи. Огляд Voyah Free EV.