Zeekr 009 ME Super Long Range 140.0 kWh 4WD 2024 CN

НАЙДИНАМІЧНІШИЙ І АВАНГАРДНИЙ СЕРІЙНИЙ МІНІВЕН У СВІТІ: ОГЛЯД ЕЛЕКТРОКАРА ZEEKR 009.
Дорогий мінівен Zeekr 009 від Geely: офіційні фотографії та характеристики. Новий китайський MPV відзначився незвичайним дизайном екстер'єру.
 Сьогодні мірилом крутості китайських автовиробників стали мінівени. Чи не кожна новинка намагається втерти носа конкурентам, пропонуючи покупцеві все більш високий рівень розкоші та технологій. Не варто дивуватися, якщо завтра якась маловідома конторка з Шанхаю або Гуанчжоу виведе у світ щось, що можна порівняти з динамікою з болідами Формули-1, з джакузі на борту і керуванням силою думки. Але це завтра... а сьогодні, у нашому огляді, Zeekr 009 — потік енергії та епатажу, який вже можна купити в Україні.
 Пару слів для тих, хто ще знайомий з таким виробником як Zeekr. Зікр - бренд, якому всього 2 роки від народження. Він є одним із підрозділів одного з найбільших китайських автохолдингів — Geely. Під ним випускають виключно електромобілі. З огляду на стартову модель Zeekr, 001, можна ознайомитися тут.
 Тут навіть досвідченому споживачеві мобільного ексклюзиву є привід впасти у ступор. З будь-якого ракурсу – чудова дизайнерська робота. Браво, Штефане Зілаффе! А хто це власне такий? — спитайте ви. У портфоліо баварського стиліста можна виявити цілу низку моделей Audi та Mercedes-Benz. Крім того, перед тим, як у вересні 2021-го обійняти посаду віце-президента з глобального дизайну Geely Auto, він 5 років відпрацював у Bentley.
 "Нуль-нуль-дев'ятий" отримав авангардний, помітний зовнішній вигляд: тут і рубані форми, і "парячий" дах, і великі колеса. Довжина машини – 5209 мм, ширина – 2024 мм, висота – 1856 мм. Колісна база 3205 мм ставить модель в один ряд з іншими розкішними венами з Піднебесної - Voyah Dream, GAC Trumpchi M8. При всій своїй "квадратичності" електрокар має пристойний коефіцієнт аеродинамічного опору - 0,27. Важить електровен чимало – 2830 кг.
 На геометричному передку красуються незвичайні ДХО, які з кількох секцій. Під ними розташована трисекційна смужка матричних фар, які можуть автоматично перемикатися з ближнього світла на дальній. Уся оптика на світлодіодах.
 Ну і звичайно ж решітка радіатора, що є не чим іншим, як заглушкою нетривіальних контурів з прорізами, що світяться. У неї вбудовані 32 діодні світильники, що створюють ефектну вітальну ілюмінацію. Під час руху машини цей фонтан вогнів гасне. За ґратами розробники встановили автоматичні жалюзі для регулювання потоків повітря, що набігають.
 До речі, хромована фальшрешітка пропонується опціонально, за умовчанням вона забарвлена в колір кузова. Коли китайський вен цілком чорний, він виглядає набагато злішим.
 Якщо дивитися на автомобіль збоку, то його можна уявити як літак, що низько сидить, тільки без крил. "Літальний апарат" полегшують чорні стійки кузова, спойлер на кромці даху та незвичайні ажурні диски коліс. Останні у стандарті мають розмір 19 дюймів, а за доплату можна замовити "двадцяті" колеса. У розпорядженні зсувних дверей електроприводи, передні двері звичайні розстібні.
 Корма 009 монументальна та проста: широка смуга з'єднує між собою невеликі ліхтарі.
 Щодо кольору кузова, то виробник пропонує білий, чорний, сріблястий, а також синій. Усі перламутрові.
 САЛОН. ІНТЕР'ЄР 
 Візуально і тактильно відчутний шик, чудовий комфорт та класний інфотейнмент – ось що пропонує інтер'єр «дев'ятки». Дизайн та якість матеріалів знаходяться на найвищому рівні. Навіть секція біля лобового скла, куди і дотягнутися важко, виконана з м'якого пластику. Алькантару використовували не тільки на бічних стійках та стелі, нею обробили і розташований перед селектором режимів руху майданчик бездротової зарядки. Щоб гаджети не ковзали під час руху авто, можна було застосувати гумовий килимок, проте подібне рішення знизило рівень розкоші. Крім темно-сірої обробки може бути виконана світлою шкірою, а стеля, передня панель, кермо і боковини бувають не тільки сірого кольору, але і синього.
 Передня панель відрізняється мінімалістичним виконанням. На ній практично відсутні кнопки, є проекційний екран, а за надання інформації відповідають віртуальна приладка та великий екран інформаційно-розважальної системи. Не можна не відзначити і гарне кермо.
 Щиток приладів не перевантажений даними, покази швидкості, запасу ходу, індикатори електронних помічників і системи утримання в смузі зчитуються без труднощів.
 Меню мультимедійки відображається лише китайською мовою, що в принципі не дуже ускладнює керування базовими функціями. Наприклад, якщо потрібно відрегулювати температуру або гучність музики, включити радіо, обігріви скла, то достатньо пари кліків по закріпленим внизу 15,4-дюймового дисплея стандартним піктограм без ієрогліфів.
 З тонкими налаштуваннями справи звичайно складніші. До того ж, фірмовий мобільний додаток, в якому можна було б зареєструвати машину, щоб забезпечити керування більшістю її функцій та отримувати доступ до оновлень, також не має перекладу іншими мовами.
 На даний момент електровен пропонується лише у 6-місцевому виконанні. Усі посадкові місця оббиті натуральною шкірою Nappa з перфорованими та прикрашеними строгим рядком частинами подушок та спинок. Перфорація присутня також у замшевих вставок, розташованих на дверних картах, і на задніх бічних панелях. Однак тут вона потрібна не для обігріву або вентиляції, а з метою організації фонового підсвічування салону. Розробники запропонували величезний вибір кольорів м'якого світіння. Причому для переднього та задніх рядів сидінь можна окремо налаштувати тон та інтенсивність світла.
 Всі електроналаштування чудових крісел, включаючи масаж і вентиляцію - прямо під рукою. Діапазон поздовжнього регулювання становить 1,1 м. У підголівниках організовано перфорацію і недарма — там стоять динаміки. Присутні вони на сидіннях середнього ряду та на кріслі водія. За музичний супровід загалом відповідають 13 колонок та сабвуфер.
 За заявами розробників, у сидінь Zeekr 009 за їх параметрами повна відповідність стандартам салону 1-го класу провідних авіакомпаній. Хтось може висловити думку, що, мовляв, це перебільшення. Однак, крісла даного EV реально мають сильну схожість з літаковими, як за компонуванням, так і за рівнем комфорту.
 Під зсувними підлокітниками розташованими з обох боків організовані пульти з клавішами та поворотним регулятором. Скориставшись ними, можна перетворити посадкове місце в крісло-оттоманку, використовувати обігрів, вентиляцію. Крім того, можна вибрати один з 5-ти видів масажу з 3-ма ступенями інтенсивності для кожного.
 Крісла «галерки» пропонують дорослим сідокам цілком собі прийнятний рівень комфорту. Звичайно, вільно витягнути ноги вперед не вийде, але в той же час запас простору до колін є, а від маківок пасажирів до високої стелі взагалі ціла прірва. Спинки можна розкласти практично у горизонталь. Передбачені індивідуальні підсклянники, USB порти формату Type-С, а також ніші для мобільних гаджетів. У багажному відсіку залишається місце для парочки великих туристичних валіз. Невелика ніша є і під капотом - під провід повільної зарядки чи перехідник.
 Щодо центральних підлокітників, то під ними заховані портативні столики. Вони виготовлені з металу, на вигляд досить міцні і на додаток їх робочі поверхні оброблені шкірою. Якщо трапиться використовувати ноутбук, то одну із частин стільниці можна нахилити та зафіксувати.
 Дуже нетривіально, але зручно виконане керування кліматом за допомогою майстерно вписаних у карти дверей графічних дисплеїв. За промовчанням на екранах відображаються круглі аналогові годинники. Вони скидаються вбік і відкриваються картинки з налаштуваннями температури та інтенсивності обдування. На цих екранах розміщені піктограми сенсорних клавіш відчинення і закривання дверей, управління шторкою панорамного даху і електролюком.
 За водієм веде спостереження окрема камера. Змонтована вона на рульовій колонці та обслуговує дві системи: систему розпізнавання облич та систему визначення втоми. Пілот крутого електровена звичайно не може прийняти таку ж розслаблену позу, як пасажири середнього ряду сидінь, але аскетичним його робоче місце не назвати. Чудово спрофільоване, воно приємно вражає величезними діапазонами регулювань. Можна розташуватися високо, автобусно, а можна низько, спортивно.
 До речі, салонне дзеркало в цьому авто не найкращий помічник, тому що крісла середнього та останнього рядів на 3/4 перекривають скло дверей багажного відділення. Але в той же час передня і бічна оглядовість просто відмінна.
 Цікавий момент: ще до презентації модель вимушено була втягнута в «скандальчик». За даними китайських ЗМІ, на публікацію у місцевій соціальній мережі чергових фото інтер'єру Zeekr 009 відреагував гендиректор компанії Leading Ideal. Він написав: «Здається, що пасажири третього ряду сидять навпочіпки в багажнику». Пізніше повідомлення було видалено, а в Geely потім розповіли, що дзвонив представник цієї фірми, який вибачився. До речі, у модельному ряду Leading Ideal немає мінівена, зате є трирядні кросовери.
 ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Як і першу модель Зікра позначену індексом 001, шикарний MPV звели на розробленому материнською компанією модульному «візку» SEA1 (Sustainable Experience Architecture). На цій платформі також базуються паркетник Lotus Eletre та крос-купе Polestar 4.
 Zeekr 009 став першим електрокаром у світі, який отримав акумуляторну батарею компанії CATL 3-го покоління, що відрізняється елементами підвищеної енергоємності - тобто простору в автомобілі для батарей потрібно менше. Вен може похвалитися максимальною ємністю акумулятора 140 кВт·год. Однак на більшості екземплярів, які завезли до Росії за паралельним імпортом, стоять базові 116-кіловатні електронакопичувачі. З такими джерелами енергії, за заявами виробника, на одному заряді машина може протягнути 702 кілометри.
 Тут варто зауважити, що така цифра є результатом вимірів за китайською методикою CLTC, де наголошується на русі в міському потоці з урахуванням рекуперації під час частих гальмувань. З великою ймовірністю, при русі трасою запас ходу буде скромнішим на 25–30%. Однак і 500 км, цілком собі гідний показник. Тим більше, що підходящою зарядкою заповнити запаси енергії з 10 до 80% можна лише за 28 хв. Є тільки одна невелика проблема: роз'єми портів швидкої та повільної зарядок Zeekr 009 виконані в китайському стандарті GB/T, а громадських зарядних станцій з такими конекторами на території Росії, на жаль, все ще мало. До речі, обидва порти розташовані на лівому боці кузова і відкриваються при натисканні на кришку. Передній – для повільної зарядки. Задній – для швидкої.
 Що стосується варіанта на 140 кВт·год, то за тим самим стандартом CLTC його запас ходу становить 822 кілометри.
 Усього клієнтам пропонується дві модифікації «нуль-нуль-дев'ятого»: WE та ME. Єдине, чим вони відрізняються – енергоємність акумулятора. На WE ставлять 116-кіловатну батарею, на ME - 140-кіловатний накопичувач електроенергії. До складу силової установки цих автомобілів входить пара ідентичних синхронних електромоторів (по мотору на вісь) із сумарною віддачею 544 кінські сили та 686 Ньютон-метрів. Привід повний, проте постійно функціонує тільки двигун задньої осі, а в редукторі фронтального силового агрегату вбудована муфта, що може від'єднувати його від коліс. Дуже круті потужність і тяга, як для мінівена, чи не так? А як тоді з таким потенціалом справи з показниками динаміки?
 Фантастично! Розгін до швидкості 100 кілометрів на годину займає у цього повнопривідного «бусика» 4,5 сек і це рекорд для серійних мінівенів! Максимальна швидкість не викличе у вас бурю емоцій, проте в порівнянні з іншими електрокарами, це досить пристойний показник - 190 км/год.
 Який апарат у русі, дізнаємося далі, а насамкінець пару слів про влаштування підвіски. Розробники не стали винаходити велосипед і застосували гідно себе рішення, що зарекомендувало: подвійні поперечні важелі спереду і багатоважільна архітектура ззаду. Така схема забезпечує хорошу керованість, а контрольовані за допомогою електроніки амортизатори та пневмоелементи дають ще й комфортний хід.
 "Пневма" надає можливість регулювати кліренс. Вибирати можна із 4-х фіксованих позицій. У самому нижньому положенні, доступному тільки в статиці, відстань від поверхні дороги до підлоги в салоні становить не більше 300 мм для зручності посадки. До того ж, можна змусити електрокар «присідати» щоразу, коли відсуваються бічні двері.
 ЯК ВІН ЇДЕ.. 
 Тут нам висловить свою думку один із блогерів на автомобільну тематику, Михайло Кульдяєв, якому випала честь перевірити Zeekr 009 у справі. Тестувальник у захваті від того, як конструктори ідеально налаштували основне, а саме, підвіску, шасі, кермо.
 У суперкомфортному режимі задня підвіска стає комфортнішою за передню. В принципі, так загалом і має бути, адже найголовніші і важливіші персони розташовуються, як правило, позаду. Але навіть водій кайфуватиме, і не від того, що він багато чого відчуватиме, а від того, що все налаштовано по-людськи. Кермо більше відсилає до преміум-класу. У ньому немає багато інформативності, воно просто хороше, навантажене і навіть у легкому режимі, все швидко і плавно. Паузи звичайно мають місце, проте вони не такі, як у вас стара АКПП, їх створили тут для того, щоб водій відчував автомобіль яким він є.
 Загалом, у русі, «нуль-нуль-дев'ятий» закохує з перших метрів. Тут просто розумієш, що над проектом працювали справді професіонали, і підхід до справи був досить серйозним.
 Пневматична підвіска має кілька режимів. 4 режими висоти. Він у принципі грається тільки у самому верхньому, коли він найкомфортніший, але як тільки щось змінюєш, він відразу переводить тебе в наступний режим. І передостанній, для того, мабуть, щоб водій розумів, що ось цей запас, ось тут він максимально комфортний. Це навіть коли вибираєш режим «Sport», коли в тебе машина просто дикою стає (у Вена в спорт-режимі реакції набагато швидше і потужність вся з'являється - обидва мотори вже не економлять заряд електронакопичувача, а працюють з повною віддачею).
 Можливо, проїхавши якимось гострим лежаком у спортивному режимі або навіть у комфортному режимі, ви подумаєте — щось тут не так… Де ж мій супер мега комфорт? А у нього трішки по-іншому налаштована «пневма»… Звичайно, в ній можливо не вистачає суперенергоємності, але й не забувайте, що наш підопічний — великий і важкий. Його фішка в іншому: коли він проїжджає через лежаки, не гострі, а ось ці довгі великі наші, на яких усі автомобілі підстрибують, на досить високих швидкостях, тут очікуєш, що й 009 підстрибне… Але при подоланні лежаків підвіска адаптується, тобто, щоб не було надмірного «скакання», він бачить передню задню підвіски регулює і ти з мінімальними клюванням-качками проїжджаєш ці лежаки. Все прямо м'яко, круто.
 У поворотах Зікр не вразить вас чимось надзвичайним — він нормально пройде поворот і ви розумітимете, що це просто велика комфортна машина.
 Гальм звичайно трохи не вистачає - відчувається, що авто занадто важке. Тобто прискорення у машини, як у спорткара, а ось гальмування не як у спорткара.
 Ну і не забуваємо, що на даний момент це найдинамічніший серійний вен на нашій планеті! Ніхто поки що не може показати такий час розгону до першої сотні на подібному серійному транспортному засобі — 4,5 секунди при масі 2830 кг — просто фантастика! Tesla поки не випустила свій мінівен, так що вибачте... Хоча звичайно, напевно, змогла б, та й у Porsche теж напевно вийшло б!
 ГАРАНТІЯ / ЦІНИ / КОНКУРЕНТИ
 Прикро, що скористатися всім спектром функцій такого високотехнологічного автомобіля поки що важко, а деякі зручні опції на кшталт управління з мобільного пристрою все одно будуть недоступні. Також не буде гарантії. Наприклад, компанія NEXT CAR (nextcar.ua), на сайті якої цінник на новий Zeekr 009 WE 116.0kWh Edition стартує з 3 021 000 гривень, додатково обіцяє лише сервісну підтримку.
 І добре щоб у супервена не було близьких за характеристиками конкурентів. Але ж в Україні офіційно, з повною заводською гарантійною підтримкою, продають Voyah Dreamer! Так, його електрична модифікація більш ніж на 100 кінських сил слабша і трохи поступається за ємністю акумуляторної батареї, але оздоблення та функціонал у Войяш також знаходяться на високому рівні, а ось вартість при цьому нижча аж на 2,35 млн. гривень.
 Звичайно, якщо поставити ці два мінівени поруч, то суто зовні, Зікр виглядає більш вражаюче. Другий вагомий аргумент на користь «нуль-нуль-дев'ятого» — володіння найдинамічнішим серійним MPV у світі.
 У Китаї за Zeekr 009 у базовому виконанні просять 69 000 доларів, а за модифікацію зі збільшеною батареєю доведеться віддати 81 000 доларів. На домашній арені «дев'ятка» битиметься за місце під сонцем не стільки з місцевим бестселером Buick GL8, що пропонується лише з бензиновими двигунами, скільки з електричними однооб'ємниками Voyah Dreamer і Denza D9, в компанії яких наш герой найавангардніший.
 ВИСНОВОК
 У шоурумі, де ще рік тому відбою не було від шанувальників традиційного автолюксу, сьогодні ніхто не цікавиться ні монструозним Мерсом G-класу AMG 63 4×4 Squared, ні хитливим Bentley Bentayga. Елітному європейському авто сьогодні все частіше віддають перевагу інноваційному китайському виробу. І що зовсім несподівано — у форматі мінівена.
 За оригінальністю та величчю Zeekr 009 виглядає чи не крутіше, ніж президентський Aurus Komendant та Rolls-Royce Cullinan разом узяті! Загалом і в цілому, «нуль-нуль-дев'ятий» емоційно вкрай привабливий, тож забезпечена публіка, яка не проти ризикнути, не повинна обминути це диво техніки. Джерело: /natoke.ru/obzor-jelektrokara-zeekr-009/.