Ford F150 Raptor 3.5 V6 EcoBoost 4x4 B&O 2023

Екстремальний пікап Ford F-150 Raptor 2022-2023 року отримав "розумну" підвіску. Нові амортизатори здатні запобігати ударам дном при стрибках.
Компанія Ford оснастила екстремальний пікап F-150 Raptor адаптивною підвіскою з електроннокерованими амортизаторами Fox Racing, забезпеченими технологією Live Valve. Вона дозволяє швидко адаптуватися до дорожніх умов та змінювати характеристики демпфування кожної стійки окремо.
 Довжина пікапа дорівнює 5908 мм, ширина - 2200, висота - 2027/2050, колісна база - 3693, кліренс - 305/333 мм (для шин на 35/37 дюймів). Кути в'їзду та з'їзду - 31/33,1 та 23,9/24,9 градуса.
 Для керування підвіскою Ford розробив власні алгоритми роботи. Наприклад, при русі дорогою амортизатори стають жорсткішими для поліпшення керованості, а в поворотах комп'ютер затискає зовнішні стійки, мінімізуючи крен. У позашляховому режимі, навпаки, підвіска стає м'якшою.
 Американці оголосили новий Ford F-150 Raptor, створений на основі пікапа чотирнадцятого покоління, найздібнішим Раптором на бездоріжжі та найбільш підключеним. І шасі, і електронній начинці приділялася рівна увага. Як і у минулого Раптора, під капотом стоїть наддувний двигун V6 3.5 EcoBoost.
 Вперше на Рапторі можна вибрати розмір позашляхових шин: 35 (за замовчуванням) або 37 дюймів (опція), при цьому модель шин одна – BF Goodrich All-Terrain T/A KO2. З цікавих новацій — система живлення зовнішнього обладнання Pro Power Onboard із набором розеток на платформі (потужність навантаження до двох кіловат).
 Віддачу двигуна компанія оголосить пізніше. У попередника вона становила 456 л.с., 691 Нм. Поки що розробники згадали, що потужна «шістка» отримала нові турбокомпресори, а також потужніші вентилятори в системі охолодження. Тягу на всі колеса передають десятиступінчастий "автомат", двоступінчаста роздатка Torque-On-Demand із блокуванням.
 Задній диференціал має електронне блокування «в базі», а звичайний передній у вигляді опції можна поміняти на диференціал підвищеного тертя типу Torsen. Разом з підвищеним передатним числом головної передачі (4,1:1 замість 3,15–3,73:1 на інших F-150 з Екобустом) покращені мотор та трансмісія допускають буксирування причепа масою до 3719 кг (за звичайного способу). А бак на 136 л дозволяє проїхати понад 800 км.
 Вперше на Рапторі з'явилася активна вихлопна система з клапанами, що перемикаються (вони видно праворуч від глушника), запатентованою X-подібною трубою (правіше клапанів) і унікальною «тромбонною петлею» (видна зліва), що вирівнює довжину правої і лівої гілок всього тракту. Режим звучання перемикається між чотирма положеннями – Quiet, Normal, Sport та Baja («Тихий», «Нормальний», «Спорт» та «Баха»).
Однією з суттєвих новацій машини 2021 стала задня підвіска: міст з тягою Панара, забезпечений гвинтовими пружинами замість листових ресор. Автори називають п'ятиважільну підвіску, вказуючи, що вона прийшла з гонок Baja 1000 і володіє найбільшими ходами в історії Хижака (а цей F-150 Raptor вже третій): 381 мм зі стандартними шинами і 358 з 37-дюймовими. Це досягнуто рахунок подовжених поздовжніх важелів і найдовших у сегменті пружин. Спереду діє незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях (нижній важіль - литий алюмінієвий) з блоками пружина амортизатор типу Coil-over (хід 356/330 мм).
 Стандартний для Раптора інформаційно-розважальний комплекс SYNC 4 з навігацією та голосовим керуванням пропонує бездротові інтерфейси Apple CarPlay та Android Auto, програми AppLink, такі як Ford+Alexa. Через мобільний додаток FordPass можна віддалено керувати багатьма функціями, від світла та замків до перевірки рівня палива. Є навіть попередження про викрадення причепа.
Амортизатори нового Раптора також найбільші в історії моделі (діаметром 3,1 дюйма). Це Fox Live Valve нового покоління, зроблені з анодованого алюмінію, забезпечені внутрішнім байпасом, електронним управлінням і мають підвищену стійкість до нагрівання. Параметри демпфування підлаштовуються під рельєф і повороти з тією ж швидкістю, з якою людський мозок обробляє візуальну інформацію, хвалиться Ford. Для керування клапанами (для кожного колеса індивідуально) електроніка використовує показання кількох датчиків, що знімаються 500 разів на секунду.
 Крім цього, система адаптації до дорожніх умов здатна визначати відрив передніх коліс від землі та запобігати ударам днищем при приземленні. Також вона підлаштовується під активну їзду, змінюючи параметри зміни жорсткості підвіски більш агресивні.
 У штатне оснащення Раптора увійшла цифрова приладка та центральний дисплей по 12 дюймів кожен. І там і там графіка, анімація та виведення даних налаштовуються, при цьому є специфічні для Раптора розділи.
 Система Terrain Management отримала сім програм – Slippery, Tow/Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja та Rock Crawl (слизьке покриття, буксирування, спорт, нормальний режим, бездоріжжя, баха та скелелазіння). Є в машині функція Trail 1-Pedal Drive, яка спрощує повільний рух, залишаючи водієві лише керування газом (гальмо активується автоматично пропорційно відпусканню педалі). Є й позашляховий круїз-контроль Trail Control. При цьому в майбутньому у Раптора зможуть з'являтися нові позашляхові програми, які оновлюватимуться «по повітрю».
 Незважаючи на встановлення нових стійок та електронних компонентів, геометричні показники прохідності Ford F-150 Raptor залишилися без змін: хід підвіски 330,2 міліметра спереду та 353 мм ззаду, кут в'їзду – 30 градусів.
 Раптору покладаються новий капот із куполом power dome та вентиляційними отворами, змінені крила, захисні пластини під сталевими бамперами, затемнена передня та задня оптика.
 Опціями є аудіосистема B&O Unleashed з 18 динаміками та круговий огляд, крісла-ковші Recaro та колісні диски з бедлоками. Випускатиме новий пікап завод Форда в Дірборні (штат Мічиган), а у дилерів він з'явиться влітку. Ще цікавіше, що наступного року фордівці пообіцяли показати версію під назвою Raptor R (її інсайдери обіцяють двигун V8). Джерело: /drive.ru/news/ford-f150-raptor/
Ford F-150 Raptor R: слабший і дорожчий, ніж Ram 1500 TRX, але з кращою прохідністю
 Компанія Ford повністю розсекретила суперпікап F-150 Raptor R з 5,2-літровим компресорним V8 потужністю 710 л. Коштує Raptor R від 109 145 доларів, замовлення вже приймаються, але живі машини з'являться у американських дилерів Ford лише наприкінці року.
 Під завісу бензинової ери компанія Ford таки випустила довгоочікуваний масл-трак з великою м'ясорубкою під капотом. Як і очікувалося, F-150 Raptor R отримав адаптований 5,2-літровий V8 на прізвисько Predator від спорткара Ford Shelby Mustang GT500, на якому він видає максимальні 771 к.с. та 847 Нм. У прив'язці до пікапу характеристики двигуна скориговані: потужність знизилася до 710 к.с., а ось момент, що крутить, навпаки виріс - до 868 Нм. Виходить, що після віддачі фордовський суперпікап злегка програє Ram 1500 TRX, який дебютував два роки тому, чий 6,2-літровий V8 HEMI видає максимальні 712 к.с. та 881 Нм.
 На F-150 Raptor R двигун V8 Predator отримав нову, більш продуктивну систему охолодження, новий литий випускний колектор з нержавіючої сталі, масляний радіатор та глибший картер з модифікованим фільтром. 10-ступінчастий гідромеханічний "автомат" у свою чергу отримав посилений гідротрансформатор, а шасі - товстіші приводні вали, міцніший картер переднього моста з ребра і модифікований задній міст на більш довгих поздовжніх важелях.
 У базове оснащення Raptor R входять адаптивні амортизатори Fox Live Valve з електронним керуванням та 37-дюймові колеса BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 на 17-дюймових кованих дисках із бедлоками. Хід передніх коліс становить 330 мм, хід задніх – 358 мм, дорожній просвіт – 333 мм, кут в'їзду – 33,1 градуса, кут з'їзду – 24,9 градуса, кут рампи – 24,4 градуса.
 Ціна в 119 145 доларів здається високою для стокове машини, адже «голий» Ram 1500 TRX коштує від 78 890 доларів, але немає сумніву, що Raptor R матиме ажіотажний попит, оскільки це, швидше за все, перша та остання подібна модель у гамі Ford - "синій овал" на всіх парах рухається у бік повного "озеленення", тобто наступний Raptor R якщо і буде, то тільки електричний. Актуальний батарейний Ford F-150 Lightning, до речі, навесні отримав невелику надбавку до потужності.