BYD Yangwang U7 PHEV 2.0T DMO Max 52.4 kWh 200KM 4-IWD 5-Seat Luxury 2026 CN

 BYD Yangwang U7 2025, преміальний седан F-класу, 1 покоління, поч вип. (04.2025 - п.в.) - технічні характеристики та комплектації. Ринок збуту: Китай, Азія, Європа. 
 Китайська BYD Auto випустила конкурента  Mercedes-Benz EQS  –  спортивний седан преміум-класу Yangwang U7. Новинку офіційно презентували на Пекінському автосалоні 2024 року. Це вже третя модель бренду Yangwang. Дизайн - підкреслено елегантний, з ретельним опрацюванням форми капота, крил, пластики боковин. Побудований автомобіль на тій же  платформі e4,  що і  суперкар U9.  Про їх спорідненість нагадують C-подібні LED-фари. Крім електричного варіанту U7 пропонує версію PHEV (відрізняється формою повітрозабірника).
 Це перша модель такого рівня в лінійці Yangwang, вартістю від 639 900 до 728 900 юанів, що еквівалентно приблизно 89 900 – 102 400 доларів США. Автомобіль пропонується у версіях на 4 або 5 місць, у суто електричній конфігурації та як плагін-гібрид. Але ключовим є те, що U7 це не просто черговий електроседан, а демонстрація технологічної сили BYD.
 Дизайн інтер'єру BYD Yangwang U7  відсилає до салону U9,  з його плавно «стікає» центральною консоллю, але салон виконаний у більш спокійній інтерпретації, більше уваги приділено практичності та загальної елегантності. У колірних рішеннях доступні два варіанти - червоний з чорним і фіолетовий з білим.
 Автомобіль має чотири варіанти фарбування кузова і винятково низький коефіцієнт аеродинамічного опору – лише 0,195. EV-версія має габарити 5265×1998×1517 мм з колісною базою 3160 мм. У PHEV варіанті довжина досягає 5360 мм, а колісна база – 3200 мм.
 Триспицеве кермо регулюється за допомогою електроприводу і має пам'ять положень, мультифункціями управляють кнопки прокручування, є підрульові пелюстки і кнопка пуску нижче клаксона. Немає проблем із налаштуванням дзеркал — традиційні кнопки на підлокітнику дверей. Водійський дисплей має значні розміри - 23,6" дюйма і займає практично всю ліву зону. 
 До стандартної комплектації всіх U7 входить проекційний дисплей. Мультимедіа управляється з вертикального OLED-екрана діагоналлю 12,8" дюймів. Що стосується інших особливостей, то можна виділити вбудований холодильник, двосекційний люк у даху з електричними сонцезахисними шторками. 
 У машині є макіяж дзеркала на задніх місцях, електричні кнопки відкривання/закривання дверей. Комплектація загалом дуже багата, а різниця у версіях Luxury та Flagship, по суті, зводиться лише до кількості місць та екранів на задніх місцях, наявності/відсутності вбудованих столиків. 
 Серцем електричної версії Yangwang U7  є чотири електродвигуни на платформі e4 (Yisifang).
 Вони разом видають 960 кВт (1287 к.с.) і 1680 Нм моменту, що крутить. Прискорення до 100 км/год – 2,9 секунди, максимальна швидкість – 270 км/год. Живлення забезпечують акумулятори BYD Blade ємністю 135,5 кВт-год, які дають запас ходу 720 км за циклом CLTC. Завдяки швидкісній зарядці на потужності до 500 кВт поповнення з 30 до 80% займає всього 20 хвилин.
 Щоб ефективно загальмувати автомобіль із таким потенціалом, його стандартно оснастили вуглецево-керамічними гальмівними дисками. В результаті гальмівний шлях автомобіля масою близько трьох тонн (100-0 км/год) — лише 33 метри.
 Гібридна версія Yangwang U7 додає на цю радість ще й 2,0-літровий бензиновий турбомотор (перший у Китаї опозитник), який працює в парі з батареєю на 52,4 кВт-год. Вона має запас ходу на електротязі до 200 км, а загальний – до 1000 км. Повна зарядка до 80% займає 10 хвилин за допомогою зарядного швидкісного пристрою потужністю 230 кВт. І так, про бензобак тут не забули: 60 літрів.
 Гібрид, що підключається, має ту ж продуктивність, що і у електрокара, його автономність в електричному режимі - 200 км (у EV-версії 720 км). Загальний запас ходу – понад 1000 км.
 Зовні BYD Yangwang U7 не сприймається великим автомобілем, тим часом габарити його значні - довжина становить 5265 мм, ширина і висота - 1998 мм і 1517 мм. Колісна база - 3160 мм. Седан пропонується у чотири- або п'ятимісному виконанні. Перший варіант - це версія Flagship, в ній сидіння розділені великою консоллю, яка продовжує центральний тунель, з власними функціональними відділеннями, сенсорним екраном управління, підсклянниками і т.д.
 Інтер'єр – це окрема симфонія: «зіркове кільце» з Nappa-шкіри, вуглепластику та натурального дерева.
 У центрі – вигнутий OLED-дисплей на 12,8 дюйми, доповнений цифровою панеллю приладів на 23,6" дюйми, AR-HUD, 6"-дюймовим екраном для переднього пасажира, двома 12,8"-дюймовими моніторами для задніх пасажирів і дзеркало заднього виду з цифровим потоком відео.
 Працює все це на чіпі DiLink нового покоління з інтеграцією голосового помічника на базі моделі DeepSeek R1. Акустика – 23 динаміки Dynaudio. Масаж – гарячим камінням, регулювання сидінь у 20 напрямках, а у 4-місній версії задні крісла з електропідніжками.
 Сидіння і в п'ятимісній версії регулюються електрично (за нахилом спинки, підтримкою, підставкою для ніг), але в чотиримісній є ще й регулювання висоти. Задній ряд Yangwang U7 не складається, що обмежує функціональні можливості седана - але це звичайне явище в представницькому класі. Об'єм багажника виробником не вказано. 
 DiSus-Z – революційна система вертикального електронного управління кузовом – замінює традиційні гідравлічні амортизатори на магнітні мотори. При проколі шини система піднімає несправне колесо, дозволяючи їхати далі на трьох – до 30 км зі швидкістю 80 км/год. 
 Для безпеки BYD Yangwang U7 оснастили трьома лазерними радарами та багатим функціоналом систем інтелектуального керування на базі чіпа NVIDIA Orin-X з обчислювальною потужністю 508 TOPS. Підтримуються функції автоматичного паркування, активної зміни смуги, автономний рух по трасі та у місті, включаючи ділянки без розмітки. 
 Автомобіль оснащений флагманською системою допомоги водієві «God's Eye» A, яка включає три лідари наддальньої дії, п'ять радарів міліметрового діапазону, 13 HD-камер та 12 ультразвукових сенсорів. Ця система забезпечує автономність рівня L2+ без потреби у високоточних картах. 
 Yangwang U7 цікавий насамперед своєю інноваційною платформою — використання технології «e4» із незалежним керуванням кожним колесом. Потужна силова установка ставить його в один ряд із гіперкарами. Машина має пристойний запас ходу, розкішний інтер'єр. Виділяється седан та своїм екстер'єром. 
 Є й мінуси: найвища вартість, спортивно налаштована підвіска без особливих компромісів, низька практичність (сидіння не складаються). Продажний потенціал моделі навряд чи значний, проте її можна назвати чудовою демонстрацією технологічних можливостей BYD. 
 BYD не просто створив машину – він кинув виклик усьому світовому преміум-сегменту. Якщо  Yangwang U8  був заявкою на домінування серед позашляховиків, U7 претендує на звання найтехнологічнішого седана першої чверті XXI століття.