Mitsubishi Outlander PHEV 2.5h Plug-In Hybrid 4WD Special Edition 2022
- Додано: 23.09.2022
- Оновлено: 23.09.2022
- Переглядів: 12023
Новий Mitsubishi Outlander PHEV 2022 року помітно наростив запас ходу на батареї..
Зовні гібридна версія Аутлендера майже повторює звичайну. Видають бензоелектричний варіант два лючки (на обох задніх крилах), шильдики Plug-in Hybrid EV та PHEV.
Японці розкрили начинку гібрида Mitsubishi Outlander PHEV, що заряджається від мережі, створеного на основі «четвертого» Аутлендера. Як і передбачалося, схематично силова установка залишилася незмінною, на базі двигуна 2.4, як у минулого покоління після змін 2018 року. Але всі компоненти були знову оновлені.
Система управління динамікою автомобіля S-AWC (Super-All Wheel Control) отримала до свого складу активний контроль нишпорення (Active Yaw Control, AYC), реалізований вибірковим підгальмовуванням заднього правого або лівого коліс. У системі зміни позашляхових режимів – сім програм (нормальний, асфальт, гравій, сніг, бруд, динамічний, економічний).
Атмосферник 2.4 4B12 розвиває 133 к.с. та 195 Н•м (у попередника було 135 та 211). Передній електромотор видає 85 кВт (115 л.с.), 255 Н · м (було 60 кВт, 195 Н · м). Задній електромотор тепер має 100 кВт (136 к.с.), 195 Н•м (у минулому поколінні було 70 кВт, 137 Н•м). Таким чином електрична частина сильно підтягнула параметри. І ще важливіше, що сама ідеологія гібрида, що підключається, що передбачає його використання в коротких поїздках в ролі електрокара, без запуску ДВС, проявилася тут ще сильніше.
Тягова батарея заряджається від побутової розетки (200В, 15А) за 7,5 години повністю, а від швидкої колонки - за 38 хвилин до 80%. У багажнику є розетка для живлення зовнішнього обладнання на пікніку.
У минулому Аутлендері PHEV тягова батарея спочатку, в 2012 році, налічувала ємність 12 кВт•год і забезпечувала пробіг на одній електриці в 54–60 км залежно від вимірювального циклу (NEDC та JC08). При технічному поновленні в 2018-му акумулятор зріс до 13,8 кВт•год, а запас ходу до 65 км. У новому Аутлендері батарея налічує вже 20 кВт•год, а пробіг на зарядці становить від 83 до 87 км за сучасним циклом WLTC (залежить від комплектації) або до 103 км за японським стандартом JC08. При цьому в машині став більшим і паливний бак (тепер 56 л, було 45 л). Отже, сумарний запас ходу на електриці та бензині виявиться помітно вищим навіть із усіма споживачами на зразок кондиціонера. Комбінована витрата палива у нової моделі дорівнює 6,0-6,17 л/100 км залежно від комплектації.
Водій може вибирати між нормальним режимом руху, що поєднує ДВЗ та електромотори, електричним (ДВЗ не запускатиметься, поки є запас енергії в батареї), економією заряду та примусовою повною зарядкою акумулятора від ДВЗ (у русі або на стоянці).
У моделі з'явилися й інші новації. Впроваджено режим їзди в одну педаль, що дозволяє розганятися та плавно гальмувати (з рекуперацією енергії) без задіяння педалі гальма. Крім того, блок керування заднім електромотором перебрався на сам двигун, що звільнило місце для третього ряду сидінь. Тепер Outlander PHEV може бути п'яти- та семимісним. Асистент Mi-Pilot, що з'єднує адаптивний круїз-контроль із утриманням у смузі, навчився регулювати швидкість перед поворотами та розв'язками, орієнтуючись за навігаційними даними. У Японії продажі гібрида стартують 16 грудня за ціною від 4621100 ієн (2,187 млн гривень). Інші ринки поступово підключатимуться протягом 2022 року.