Volkswagen Passat B8 назвали найбільш надійним із усіх поколінь (відео)

YouTube-канал АвтоСтронг-М, який спеціалізується на огляді автомобілів і агрегатів (набув популярності на детальних розборах двигунів), опублікував відео, присвячене Volkswagen Passat B8. У ролику фахівці назвали В8 найбільш надійним Пасатом із усіх поколінь та детально пояснили, чому це справді так.

Блогери стверджують, що на Passat B8 при збереженні тих самих компонентів Volkswagen вдалося усунути більшу частину проблем, які були на поколіннях B6 і B7, і таким чином машина стала набагато менш проблемною. Навіть статистика відкликів скромна: лише 6 немасштабних кампаній на усунення дрібних дефектів.

Так, наприклад, у новому поколінні навіть мотор 1.4 TSI уникнув горезвісних проблем минулого. Найбільш надійною версією цього двигуна виявився 1.4 TSI з технологією АСТ (системою відключення циліндрів), без нарікань працює і гібридна плагін-версія з аналогічним агрегатом в основі.

Хорошу оцінку від механіків, які до цього часто критикували мотори VW, отримав і 1,5-літровий мотор. У ньому використовується комбіноване упорскування, причому не тільки безпосереднє, але і багатоточкове, завдяки чому клапани довгий час залишаються чистими.

Дизельні двигуни на Passat B8 також бездоганні. Вони без проблем витримують понад 500 00 км. пробігу і, як правило, вимагають мінімального обслуговування. Щоправда, якщо автомобіль експлуатується в більш інтенсивному режимі, приблизно на 200 000 км необхідна заміна роздавальної коробки-редуктора.

Механічні коробки абсолютно безпроблемні. До всіх чотирьох типів DSG, кожна з яких налаштована під певну потужність і крутний момент, теж особливих питань немає. Потрібно лише стежити за оливою, особливо на трансмісії DQ200.

Також механіки згадують необхідність регулярно міняти оливу в диференціалі, щоб зберегти життя системі 4x4.

Найдорожча витратна частина у Passsat B8 – маховик. В оригіналі він коштує понад 1 000 доларів, і міняти його потрібно відносно часто, особливо у потужних дизельних повнопривідних версіях. Втім, у будь-якому разі термін служби агрегату становить понад 100-140 тис. км.

Також із «болячок» згадуються проблеми з бачком системи охолодження та кермовим редуктором (може з'явитися сторонній звук). Однак ці питання легко вирішуються – без заміни основних деталей.

Нарешті, відзначається і довговічність підвіски. Потрібно час від часу змінювати втулки, в іншому – ніяких серйозних проблем.

Інші подробиці можна дізнатися, власне, у самому відео. Рекомендуємо включити субтитри з автоматичним перекладом на українську.