Volkswagen Passat (B8) GTE Variant 1.4 TSI 6-DSG Plug-In-Hybrid R-Line 2021
1 / 26
2 / 26
3 / 26
4 / 26
5 / 26
6 / 26
7 / 26
8 / 26
9 / 26
10 / 26
11 / 26
12 / 26
13 / 26
14 / 26
15 / 26
16 / 26
17 / 26
18 / 26
19 / 26
20 / 26
21 / 26
22 / 26
23 / 26
24 / 26
25 / 26
26 / 26
- Додано: 18.11.2022
- Оновлено: 18.11.2022
- Переглядів: 4958
Огляд гібридної модифікації Volkswagen Passat Variant GTE (2020-.../PHEV). Характеристики, Фото, Тест Драйв, Кредит.
Презентація оновленого гібридного седана Volkswagen Passat GTE відбулася у 2019 році. Автомобіль отримав оновлений екстер'єр, трохи перероблений салон і обзавівся розширеним функціоналом. Більш виразним і неординарним автомобіль стане, якщо використовувати тюнінг на Volkswagen Пассат, аксесуари якого можна знайти в нашому асортименті товарів.
РОЗМІРИ седана Volkswagen Passat GTE
Габаритні розміри седана такі (мм):
• Довжина – 4875;
• Ширина – 1831;
• Висота – 1483;
• Колісна база – 2785.
Volkswagen Passat Variant GTE (Фольксваген Пасат Варіант GTE) – гібридна версія універсала класу «D» з переднім приводом. Рестайлінговий варіант восьмого покоління моделі було представлено у лютому 2019 року. Офіційна прем'єра відбулася у рамках Женевського автосалону у березні цього ж року.
Екстер'єр і салон
За підсумками модернізації модель непогано перетворилася зовні і стала виглядати агресивніше. З особливостей екстер'єру можна виділити:
• Матричні фари;
• Видозмінений передній бампер;
• Стильну радіаторну решітку;
• Напис на кришці багажника Passat.
• В інтер'єрі "чотирьохдверки" також відбулися зміни:
• З'явилося нове рульове колесо, мультимедійна система та віртуальна панель приладів;
• Злегка видозмінена передня панель.
• Об'єм багажного відділення дорівнює 586 л.
Змінений передній бампер, нові матричні фари IQ. Light з дальністю освітлення 450 м, інша начинка задніх ліхтарів та напис Passat на дверях багажника - ось мабуть і всі зовнішні відмінності рестайлінгового Passat Variant GTE. Правда варто зауважити, що така модифікація стала виглядати куди агресивнішою за стандартний автомобіль, навіть у пакеті R-Line.
Салон все такий же сухувато-строгий. Найпомітніша зміна — відмова від стильного стрілочного годинника на центральній консолі.
• Кермо – з ємнісною технологією. «Відчуває» навіть легкий дотик.
• Нова віртуальна приладка компактніша за колишню; маленькі шкали не надто «окасті».
• Проектор висвічує дані не на вітровому склі, а на кутій пластині. Працює, але виглядає за новим.
У салоні досвідчені пасатоводи відразу звернуть увагу на нове рульове колесо і відсутність колишніх годинників, що розташовувалися в самому центрі торпедо - замість них аварійка і фірмове ім'я моделі. А якщо продовжити вивчення можна буде виявити і нову цифрову приладку, яка втратила у розмірах (діагональ 11,7-дюймів замість колишніх 12,3), але додала у графіку. Обновилася і мультимедійна система, тепер тут MIB3 з голосовим керуванням та екраном у 9,2-дюйми.
Нова інформаційно-розважальна система MIB3 – з 9,2-дюймовим екраном. У неї багато чого зашито, але деякі мультимедійні та стрімінгові сервіси, включаючи підтримку онлайн-радіо та роздачу Wi-Fi, в Україні не працюватимуть. Та й українську мову система розуміє через пень-колоду.
• Повзункове регулювання жорсткості підвіски Passat запозичив у седана Arteon.
• До списку опцій увійшла аудіосистема Dynaudio Confidence потужністю 700 Вт.
• Passat перейшов на рідкі медіароз'єми Type-C - довелося користуватися перехідниками.
Нова віртуальна панель приладів спантеличила. Три варіанти конфігурації замість колишніх двох – це добре. Але екран урізали з колишніх 12,3 до 11,7 дюйма, а прилади читаються гірше. Я не став би за них доплачувати — класичні базові шкали кращі.
При цьому, гібридний універсал став значно безпечнішим. Вже у базі автомобіль оснащений єдиним технологічним комплексом IQ. Drive, що включає адаптивний круїз-контроль з пробковим автопілотом, систему стеження за розміткою з підрулюванням, контроль сліпих зон, екстрене гальмування і безліч інших корисних функцій.
А ось на адаптивне шасі DCC не гріх і розщедритися. Тепер крім пресетів Normal, Comfort і Sport є індивідуальний режим, в якому жорсткість амортизаторів вибираєш віртуальним повзунком з безліччю проміжних положень.
Машини з автопілотом – ось що залишить вас без роботи!
Як я переконався, ця система зовсім не дурість і не прийом маркетологів. Відмінності у поведінці машини між крайніми положеннями – суттєві. У «комфорті» Passat пливе над дорогою, трохи погойдуючись на хвилях. У «спорті» розгойдування зникає і він справно збирає дорожнє дріб'язок, зате кермується помітно веселіше.
Passat, як відомо, - один з найбільш драйверських автомобілів в сегменті. Точне «кермо», швидкі реакції, близька до нейтральної повертаності (для передньопривідників це швидше виняток, ніж правило) і делікатне налаштування їздової електроніки припадуть до смаку активним водіям.
Силова установка у Passat Variant GTE залишилася колишня: 1,4 TSI (EA211) на 156 к.с., електромотор на 115 к.с. та 6-ступінчастий робот DSG (DQ-250). Сумарна віддача – 245 к.с. та 420 Нм. Змінилася лише тягова батарея. Тепер її ємність становить 13,2 кВтг замість колишніх 9,9. Даний приріст збільшив дальність пробігу чистою електрикою до 95 км за вимірювальною системою WLTP. У попередника цей показник дорівнював 60 км за не найчеснішою системою NEDC.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Гібридна силова установка (plug-in-hybrid) автомобіля містить один електромотор і турбований бензиновий двигун:
• Місткість батареї – 13,4 кВт/год;
• Потужність електричного двигуна – 115 л. с.;
• Крутний момент електричного двигуна – 330 Нм;
• Потужність ДВЗ – 156 л. с.;
• Крутячий момент ДВЗ – 250 Нм;
• Об'єм ДВЗ – 1,4 л.;
• Сумарна потужність – 245 л. с.;
• Дальність пробігу лише на електротязі – 85 км;
• Максимальна швидкість – 222 км/год;
• Розгін 0-100 км/год – 7,4 сек.;
• Витрата палива у змішаному циклі – 1,6 л/100 км.;
• КПП – 6-діапазонна роботизована.
• Споряджена вага авто становить 1730 кг.
• Passat GTE з плагін-гібридною силовою установкою отримав тягову батарею енергоємністю 13,5 кВт•год. замість колишніх 9,9 кВт•год., і це дозволило довести пробіг на електротязі до 100 км (для універсала заявлено 85 км). «Порожня» батарея заряджається від побутової мережі за п'ять із половиною годин. При використанні домашньої зарядної станції або зарядної стійки з напругою 360 Під час заряджання скорочується до чотирьох з половиною годин. В Україну Passat GTE постачати не планують.
За відчуттями від водіння, за породистістю сприйняття Passat тепер ближчі один до представників німецької «великої трійки», ніж до бюджетних однокласників. Оновлений VW Passat GTE – змінилося все! Універсал у Європі дуже популярний, у нас не дуже. В Україні такі машини з'являться пізніше за седани..
Volkswagen Passat GTE плагин гибрид - электрички больше не нужны!
Зачем дизель когда есть Volkswagen Passat B8 GTE PHEV.(Пассат B8 PHEV)
ВОТ БЫ ПРИУС БЫЛ ТАКИМ! VW PASSAT GTE 2020
Volkswagen Passat GTE: экстерьер, интерьер, технические характеристики, полезная информация.
Volkswagen Passat GTE - Настоящий Универсал!
2021 Volkswagen Passat GTE Plugin-Hybrid REVIEW - family’s modern dream car? Autogefuel
