Китайский электрокроссовер Avatr 11 – за что платить 50 тысяч евро?

Мы привыкли, что китайский автопром с завидной регулярностью выводит на рынок новые модели электромобилей. Зачастую это бюджетные машины – некоторые из них стоят чуть ли не сущие копейки. Что из себя зачастую представляет такая техника мы, в принципе, знаем…. Но как на счет китайских «электричек», которые, наоборот, играют уже в ценовом диапазоне Mercedes-Benz, BMW и Tesla? Стоят ли они своих денег? Конечно, многое упирается в качество, ресурсность, что определяется по большей части лишь по мере эксплуатации. Единственное, что мы можем разобрать, так это характеристики. Вот и давайте посмотрим на примере нового кроссовера Avatr 11, который поступил в продажу на местный рынок по цене от 349 900 юаней, что эквивалентно 50,8 тысячам евро. 

Начнем с того, что бренд Avatr – это совместный проект нескольких компаний, некоторые из которых, уверены, вам хорошо знакомы. Разработкой и производством автомобилей занимается Changan, за батареи отвечает CATL (он же поставляет аккумуляторы Volkswagen, Tesla), а цифровые технологии включая ПО предоставляет Huawei. Avatr 11 является первой и пока единственной моделью марки, в обозримом будущем появится еще как минимум три.

Avatr 11 базируется на модульной платформе CHN, которая, как заявляют рзаработчики, предназначена для «интеллектуальных электромобилей». Архитектура поддерживает работу машины при напряжении 750В, что лишь на 50В меньше, чем у Porsche Taycan. За счет этого машину можно запитать за 10 минут подключения на 200 км пробега.

За счёт дизайна и больших колёс Avatr 11 смотрится монументально. Однако это как раз оптический обман. В действительности же это обычный среднеразмерный SUV: 4880 х 1970 х 1601 мм при колесной базе 2975 мм. То есть, по длине он ощутимо уступает Tesla Model X (5029 мм), но при этом чуть шире и ниже Model Y (1920 и 1627 мм соответственно).

Стилистику же обсуждать не будем – это дело вкуса, но уродцем его точно не назовёшь. Мы лишь отметим такие приятности, как выдвижные дверные ручки, безрамочные окна, развитый рисунок колёсных дисков, декор пластиковой защиты на порогах и вставки на передних крыльях. Словом, намёк на премиум есть.

А вот мощности у этого китайца хоть отбавляй, хотя в этом отношении он и не рекордсмен. За движение отвечают два мотора общей мощностью 578 л.с. и крутящим моментом 650 Нм. Этого достаточно, чтобы отметку в 100 км/ч преодолеть за 3,98 секунды. Это лишь чуть-чуть медленнее спринта Kia EV6 GT (3,5 секунд). Максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

Батарей у Avtr 11 две на выбор, и обе большой ёмкости: 90,38 кВт*ч и 116,79 кВт*ч. В первом случае заявленный запас хода составляет 555 км, во втором - 680 км. Эти цифры рассчитаны по местной специфической методике, чтобы получить реальную автономность, нужно отнять 50-100 км.

Внутри электрокроссовера царство экранов, как и подобает в современном автопроме. По центру передней панели установлен навесной горизонтально ориентированный тачскрин мультимедиа размером 15,6 дюймов. Приборная панель идёт на 10,25 дюймов. В этом отношении показатели средние. Акустика сопровождается 14 динамиками и сабвуфером. В плане конфигурации салон может быть как обычным 5-, так и 4-местным - во втором случае сзади устанавливаются два раздельных капитанских кресла. Кстати, самая дорогая версия Avatr 11 тянет на 409 900 юаней (59 510 евро).

Наконец, автопилот. Он является особой гордостью разработчиков. Чтобы машина могла сама ехать (не во всех ситуациях, конечно), её оснастили лидарами, 6 радарами, 12 ультразвуковыми датчиками и 13 камерами, а также высокопроизводительным процессором (400 топс).

В Китае продажи модели уже начались. Возможно, скоро мы увидим её и на украинских дорогах: в наших краях, как известно, китайские электромобили пользуются большой популярностью. Единственное, цена все же может испугать: за эти деньги объективно можно купить неплохого европейца или корейца на батарейной тяге.