Китайський електрокросовер Avatr 11 – за що платити 50 тисяч євро?

Ми звикли, що китайський автопром із завидною регулярністю виводить на ринок нові моделі електромобілів. Найчастіше це бюджетні машини – деякі з них коштують майже копійки. Що являє собою така техніка здебільшого ми, в принципі, знаємо…. А що можна сказати про китайські «електрички», які, навпаки, грають вже в ціновому діапазоні Mercedes-Benz, BMW і Tesla? Чи варті вони своїх грошей? Звичайно, багато що впирається в якість, ресурсність, а це визначається в основному під час експлуатації. Єдине, що ми можемо розібрати, то це характеристики. Ось і давайте подивимося на прикладі нового кросовера Avatr 11, який надійшов у продаж на місцевий ринок за ціною від 349 900 юанів, що еквівалентно 50,8 тисяч євро.

Почнемо з того, що бренд Avatr – це спільний проєкт кількох компаній, деякі з яких, впевнені, добре знайомі вам. Розробленням та виробництвом автомобілів займається Changan, за батареї відповідає CATL (він постачає акумулятори Volkswagen, Tesla), а цифрові технології включно ПЗ надає Huawei. Avatr 11 є першою і поки єдиною моделлю марки, в найближчому майбутньому з'явиться ще як мінімум три.

Avatr 11 базується на модульній платформі CHN, котра, як заявляють розробники, призначена для «інтелектуальних електромобілів». Архітектура підтримує роботу машини при напрузі 750В, що лише на 50В менше, ніж у Porsche Taycan. За рахунок цього машину можна підживити за 10 хвилин підключення на 200 км пробігу.

За рахунок дизайну та великих коліс Avatr 11 виглядає монументально. Однак це якраз оптичний обман. Насправді ж це звичайнісінький середньорозмірний SUV: 4880 х 1970 х 1601 мм при колісній базі 2975 мм. Тобто, по довжині він відчутно поступається Tesla Model X (5029 мм), але водночас трохи ширший і нижчий за Model Y (1920 і 1627 мм відповідно).

Стилістику ж обговорювати не будемо – це справа смаку, але страховиськом його точно не назвеш. Ми лише відзначимо такі приємності, як висувні ручки дверей, безрамкові вікна, розвинений малюнок колісних дисків, декор пластикового захисту на порогах та вставки на передніх крилах. Словом, натяк на преміум є.

А ось потужності у цього китайця чимало, хоча в цьому відношенні він і не рекордсмен. За рух відповідають два мотори загальною потужністю 578 к.с. та крутним моментом 650 Нм. Цього достатньо, щоб позначку 100 км/год подолати за 3,98 секунди. Це лише трохи повільніше спринту Kia EV6 GT (3,5 секунди). Максимальна швидкість обмежена на позначці 200 км/год.

Батарей у Avtr 11 дві на вибір, і обидві великої ємності: 90,38 кВт*год і 116,79 кВт*год. У першому випадку заявлений запас ходу становить 555 км, у другому – 680 км. Ці цифри розраховані за місцевою специфічною методикою, щоб отримати реальну автономність, потрібно забрати 50-100 км.

Усередині електрокросовера царство екранів, як і належить у сучасному автопромі. По центру передньої панелі встановлений навісний горизонтально орієнтований мультимедіа тачскрин розміром 15,6 дюймів. Панель приладів йде на 10,25 дюймів. Щодо цього показники середні. Акустика супроводжується 14 динаміками та сабвуфером. В плані конфігурації салон може бути як звичайним 5-, так і 4-місним – у другому випадку ззаду встановлюються два окремі капітанські крісла. До речі, найдорожча версія Avatr 11 тягне на 409 900 юанів (59 510 євро).

Нарешті, автопілот. Він є особливою гордістю розробників. Щоб машина могла сама їхати (не у всіх ситуаціях, звичайно), її оснастили лідарами, 6 радарами, 12 ультразвуковими датчиками та 13 камерами, а також високопродуктивним процесором (400 топс).

У Китаї продажі моделі вже почалися. Можливо, скоро ми побачимо її і на українських дорогах: у наших краях, як відомо, китайські електромобілі мають велику популярність. Єдине, ціна все ж таки може злякати: за ці гроші об'єктивно можна купити непоганого європейця або корейця на батарейній тязі.