(044) 227 05 77 nextcarkiev@gmail.com
Рекордный зимний тест 67 электромобилей: большинство не смогло проехать даже половину заявленного запаса хода
30-12-2025

Темы

Марка
Модель
Сбросить

Рекордный зимний тест 67 электромобилей: большинство не смогло проехать даже половину заявленного запаса хода

Китайское автомобильное издание Autohome организовало крупнейшее в мире сравнительное зимнее испытание электромобилей. В тесте приняли участие 67 моделей, которые эксплуатировались в реальных дорожных условиях при температуре от −10 до −25 °C. Испытания проходили в регионе Внутренняя Монголия и продолжались несколько дней. В рамках теста журналисты оценивали не только фактический запас хода, но и энергопотребление, стабильность и скорость быстрой зарядки, работу систем отопления салона, сохранение динамики, корректность работы ассистентов и автоматического торможения, а также внедорожные возможности отдельных моделей. Помимо чистых электромобилей, в заезде участвовали и несколько подключаемых гибридов. Состав участников оказался максимально репрезентативным для китайского рынка: в тест вошли почти все ключевые и новые модели, включая автомобили брендов BYD, Xpeng, Zeekr, Li Auto, Avatr, а также ряд западных машин. В частности, были протестированы Tesla, Mercedes-Benz G-Class Electric и новый Mercedes CLA. Лучший результат по запасу хода продемонстрировал Xpeng P7, однако даже он смог реализовать лишь 53,9% от заявленного производителем показателя. Вторым стал BYD Yangwang U7 с результатом 51,8%. Все остальные участники не достигли даже половины паспортного запаса хода. Так, Zeekr 001 показал 49,6%, а Tesla Model Y заняла 31-е место с результатом 35,2% от официальных данных. При этом 31-е место из 67 формально относится к верхней половине списка, однако даже этот результат соответствует лишь 35,2% от заявленного запаса хода. Таким образом, более половины участников теста в морозных условиях не смогли реализовать даже треть паспортной дальности, тогда как в европейских зимних испытаниях электромобили обычно сохраняют 70–80% от официальных значений. Основное объяснение столь серьёзного расхождения кроется в методике сертификации. В Европе используется цикл WLTP, тогда как в Китае применяется CLTC, который считается заметно более оптимистичным. Он предполагает большее количество городских режимов и движение на низких скоростях, что слабо отражает реальную эксплуатацию электромобиля в условиях сильного холода. Результаты теста Autohome наглядно подтвердили, что показатели CLTC являются существенно завышенными. Отдельно был проанализирован фактический расход энергии. Самым экономичным оказался компактный BYD Seagull, показавший 23,5 кВт*ч на 100 км. По другую сторону баррикад оказался Mercedes-Benz G-Class Electric с показателем 51,9 кВт*ч/100 км. Ещё одним важным элементом теста стала быстрая зарядка в зимних условиях — с 30 до 80% ёмкости аккумулятора. Лучший результат показал Avatr 06, которому потребовалось всего 15 минут. Все десять первых мест в этом зачёте заняли китайские модели, уложившиеся максимум в 21 минуту. Автомобили Tesla «дебютировали» только 42-й позиции. 

Китайское автомобильное издание Autohome организовало крупнейшее в мире сравнительное зимнее испытание электромобилей. В тесте приняли участие 67 моделей, которые эксплуатировались в реальных дорожных условиях при температуре от −10 до −25 °C. Испытания проходили в регионе Внутренняя Монголия и продолжались несколько дней.


В рамках теста журналисты оценивали не только фактический запас хода, но и энергопотребление, стабильность и скорость быстрой зарядки, работу систем отопления салона, сохранение динамики, корректность работы ассистентов и автоматического торможения, а также внедорожные возможности отдельных моделей. Помимо чистых электромобилей, в заезде участвовали и несколько подключаемых гибридов.


Состав участников оказался максимально репрезентативным для китайского рынка: в тест вошли почти все ключевые и новые модели, включая автомобили брендов BYD, Xpeng, Zeekr, Li Auto, Avatr, а также ряд западных машин. В частности, были протестированы Tesla, Mercedes-Benz G-Class Electric и новый Mercedes CLA.


Лучший результат по запасу хода продемонстрировал Xpeng P7, однако даже он смог реализовать лишь 53,9% от заявленного производителем показателя. Вторым стал BYD Yangwang U7 с результатом 51,8%. Все остальные участники не достигли даже половины паспортного запаса хода. Так, Zeekr 001 показал 49,6%, а Tesla Model Y заняла 31-е место с результатом 35,2% от официальных данных.


При этом 31-е место из 67 формально относится к верхней половине списка, однако даже этот результат соответствует лишь 35,2% от заявленного запаса хода. Таким образом, более половины участников теста в морозных условиях не смогли реализовать даже треть паспортной дальности, тогда как в европейских зимних испытаниях электромобили обычно сохраняют 70–80% от официальных значений.


Основное объяснение столь серьёзного расхождения кроется в методике сертификации. В Европе используется цикл WLTP, тогда как в Китае применяется CLTC, который считается заметно более оптимистичным. Он предполагает большее количество городских режимов и движение на низких скоростях, что слабо отражает реальную эксплуатацию электромобиля в условиях сильного холода. Результаты теста Autohome наглядно подтвердили, что показатели CLTC являются существенно завышенными.


Отдельно был проанализирован фактический расход энергии. Самым экономичным оказался компактный BYD Seagull, показавший 23,5 кВт*ч на 100 км. По другую сторону баррикад оказался Mercedes-Benz G-Class Electric с показателем 51,9 кВт*ч/100 км.


Ещё одним важным элементом теста стала быстрая зарядка в зимних условиях — с 30 до 80% ёмкости аккумулятора. Лучший результат показал Avatr 06, которому потребовалось всего 15 минут. Все десять первых мест в этом зачёте заняли китайские модели, уложившиеся максимум в 21 минуту. Автомобили Tesla «дебютировали» только 42-й позиции.