Рекордний зимовий тест 67 електромобілів: більшість не змогла подолати навіть половину заявленого запасу ходу

Китайське автомобільне видання Autohome організувало найбільше у світі порівняльне зимове випробування електромобілів. У тесті взяли участь 67 моделей, які експлуатувалися в реальних дорожніх умовах за температури від −10 до −25 °C. Випробування проходили в регіоні Внутрішня Монголія та тривали кілька днів.

У межах тесту журналісти оцінювали не лише фактичний запас ходу, а й енергоспоживання, стабільність і швидкість швидкісного заряджання, роботу систем опалення салону, збереження динамічних характеристик, коректність роботи асистентів та систем автоматичного гальмування, а також позашляхові можливості окремих моделей. Окрім повністю електричних автомобілів, у заїзді взяли участь і кілька плагін-гібридів.

Склад учасників виявився максимально репрезентативним для китайського ринку: до тесту увійшли майже всі ключові та нові моделі, зокрема автомобілі брендів BYD, Xpeng, Zeekr, Li Auto, Avatr, а також низка західних моделей. Зокрема, були протестовані Tesla, Mercedes-Benz G-Class Electric і новий Mercedes CLA.

Найкращий результат за запасом ходу продемонстрував Xpeng P7, однак навіть він зміг реалізувати лише 53,9% від заявленого виробником показника. Друге місце посів BYD Yangwang U7 із результатом 51,8%. Усі інші учасники не досягли навіть половини паспортного запасу ходу. Так, Zeekr 001 показав 49,6%, а Tesla Model Y посіла 31-ше місце з результатом 35,2% від офіційних даних.

При цьому 31-ша позиція з 67 формально належить до верхньої половини рейтингу, однак навіть цей результат відповідає лише 35,2% від заявленого запасу ходу. Таким чином, понад половина учасників тесту в морозних умовах не змогла реалізувати навіть третину паспортної дальності, тоді як у європейських зимових випробуваннях електромобілі зазвичай зберігають 70–80% від офіційних показників.

Основне пояснення такого значного розриву криється в методиці сертифікації. У Європі використовується цикл WLTP, тоді як у Китаї застосовується CLTC, який вважається значно більш оптимістичним. Він передбачає більшу частку міських режимів і рух на низьких швидкостях, що слабо відображає реальну експлуатацію електромобіля в умовах сильного холоду. Результати тесту Autohome наочно підтвердили, що показники CLTC є суттєво завищеними.

Окремо було проаналізовано фактичне енергоспоживання. Найекономічнішим став компактний BYD Seagull, який показав 23,5 кВт*год на 100 км. На протилежному боці рейтингу опинився Mercedes-Benz G-Class Electric із показником 51,9 кВт*год/100 км.

Ще одним важливим елементом тесту стало швидкісне заряджання в зимових умовах — із 30 до 80% ємності акумулятора. Найкращий результат продемонстрував Avatr 06, якому знадобилося лише 15 хвилин. Усі десять перших позицій у цьому заліку посіли китайські моделі, що вкладалися максимум у 21 хвилину. Автомобілі Tesla з’явилися в рейтингу лише починаючи з 42-ї позиції.