BMW i3s 120Ah Sport 44.2kWh Plus GSD Warmep 2021
1 / 29
2 / 29
3 / 29
4 / 29
5 / 29
6 / 29
7 / 29
8 / 29
9 / 29
10 / 29
11 / 29
12 / 29
13 / 29
14 / 29
15 / 29
16 / 29
17 / 29
18 / 29
19 / 29
20 / 29
21 / 29
22 / 29
23 / 29
24 / 29
25 / 29
26 / 29
27 / 29
28 / 29
29 / 29
- Додано: 25.08.2022
- Оновлено: 10.04.2024
- Переглядів: 5463
BMW i3s – міський електрокар з великими можливостями..
Міські електрокари прийнято вважати синонімом зневіри та повної відсутності драйверських амбіцій, але у BMW вирішили попрацювати над іміджем свого електромобіля i3 та випустили його «спортивну» версію – i3s. Ми поїздили на ній і тепер трохи менше переживаємо за наше «зелене» майбутнє.
Енергетик. Тест-драйв першого «підігрітого» електро-хетчу від BMW
Міські електрокари прийнято вважати синонімом зневіри та повної відсутності драйверських амбіцій, але у BMW вирішили попрацювати над іміджем свого електромобіля i3 та випустили його «спортивну» версію – i3s. Ми поїздили на ній і тепер трохи менше переживаємо за наше «зелене» майбутнє.
Насправді, наприкінці минулого року BMW показала відразу дві новинки – оновлену версію «просто» BMW i3 та «підігріту» модифікацію i3s. У базового хетчбека трохи змінилася зовнішність - з'явилися повністю світлодіодні фари і світлодіодні ходові вогні в бампері, змінилися і самі бампери, а також додалися нові варіанти обробки кузова - наприклад, з сріблястою накладкою по кромці даху.
Це оновлений хетчбек BMW i3. Впізнати його найпростіше за новим бампером зі смужками світлодіодів денних ходових вогнів.
У салоні – оновлена мультимедійка з 10,2-дюймовим дисплеєм, яка навчилася показувати найближчі паркування зі станціями підзарядки та оновлюватись каналами мобільного зв'язку, плюс нові лінійки оздоблення, серед яких з'явився варіант із комбінованою обробкою сидінь шкірою та текстильним матеріалом на основі вовни. Додався просунутий паркувальний помічник, активний круїз-контроль із функцією Stop&Go та система утримання у смузі – тепер все, як на дорослих моделях!
Батарейка на i3 і i3s однакова – номінальною ємністю 44,2 кВт•год (ємність, що реально використовується – 38,9 кВт•год), яка з'явилася ще на дорестайлінгових машинах ще рік тому. Просто тепер це базовий та єдино можливий варіант.
Електромотор на базовій BMW i3 теж залишився колишнім - він видає 170 кінських сил і 250 Нм і розганяє електрокар до ста кілометрів на годину за 7,3 секунди. Заявлений запас ходу (з обмеженням максимальної швидкості на 150 кілометрів на годину) – близько 300 кілометрів, але насправді німці обіцяють приблизно 230 км за звичайної міської їзди.
А головна технічна новація — новий модуль системи стабілізації, який інтегрований у силову установку. Інженери кажуть, що він майже в сто разів швидше за колишній — як сам по собі, так і за рахунок скорочення часу відгуку та швидкості передачі команд від «мозку» до виконавчих механізмів. І цей жарт вийшов настільки вдалим, що згодом з'явиться на всіх серійних моделях BMW та MINI.
Залишилася в лінійці і версія з Range Extender – додатковим 38-сильним мотоциклетним моторчиком про два циліндри та 647 кубиків робочого об'єму, який використовується тільки для підзарядки батарей. 13-літрового бензобака йому вистачає приблизно на 150 додаткових кілометрів пробігу, причому доступний "екстендер" і для версії i3s.
Так що це за i3s?
Все просто – це потужніша, швидша і ще кайфовіша в керуванні BMW i3. Електродвигун тут на 14 л. потужніше (+20 Нм), вузли трансмісії посилені під збільшену віддачу, а в списку режимів електроніки, що управляє, додався варіант Sport. Розгін з нуля до ста кілометрів на годину на i3s займає ще менше часу – 6,7 секунд, а обмежувач максимальної швидкості відсунутий до позначки 160 кілометрів на годину. Але це не головне!
Головна в i3s - "спортивне" шасі! Нові пружини та амортизатори, 10-міліметрове заниження та більш жорсткий передній стабілізатор. Плюс збільшена на 40 міліметрів колія, яка вимагає встановлення розширювачів колісних арок (на фотографіях їх добре видно). І все це – на задньопривідній машині з карбоновим кузовом та дуже низьким центром тяжіння.
Хлопці, та це ж хот-хетч із майбутнього!
Дивно і те, що їде «підігрітий» електрокар не набагато жорсткіший за звичайний, незважаючи на більш щільну підвіску. Грубувато він проїжджає лише нерівності з гострими краями, хоча в цьому винна не так підвіска, як тверді шини з малим опором коченню розмірності аж 20 дюймів. А бруківкою або заміськими дорогами з неідеальним асфальтом i3s мчить «по-беемвешному» пружно, але без натяку на дискомфорт.
У «ескі» класно налаштований кермо, яке щедро ділиться інформацією про запас зчеплення вузеньких передніх коліс, і майже еталонно лінійний привід акселератора. Чому це важливо? Та тому що їздити на BMW i3 (і i3s) можна взагалі в одну педаль! Натиснув – прискорився, придбав – уповільнився, а якщо відпустити педаль повністю, то швидкість уповільнення може досягти 1,5 м/с? і ззаду спалахнуть стоп-сигнали. По суті, гальма педаль тут потрібна тільки для того, щоб утримувати машину на світлофорах і на підйомі або для екстреного уповільнення.
З оновленням (і новим модулем DSC) у власників BMW i3 та i3s з'явиться можливість трохи послабити нашийник системи стабілізації. Тепер електроніка допускає легке прослизання провідних коліс – це стане в нагоді при старті на дорогах з низьким коефіцієнтом зчеплення (взимку або в мокру погоду), а любителям активної їзди дозволить отримати ще більше задоволення від водіння.
Обмежувачами на захоплюючих португальських серпантинах стали покришки – незважаючи на спортивний імідж та правильно налаштоване шасі, на i3s ставляться такі самі «економічні» покришки Bridgestone, що і на звичайний i3. І їм відчайдушно не вистачає зачепа навіть у не найскладніших зв'язках – через надто твердий склад і смішну ширину. Точніше, «вечері»: лише 155 міліметрів!
І все одно BMW i3s виявився чи не найцікавішим електрокаром наших днів. На ньому справді цікаво їздити! Він швидкий, класно виглядає і здорово їде, а його утримання в Європі виявиться дешевшим за будь-яке порівнянне за динамікою та задоволення від їзди хот-хетчу. Так, він коштує на 3600 євро дорожче «просто» i3, але той же VW Golf GTE зі складною гібридною силовою установкою в подібній комплектації обійдеться не дешевше. До того ж, у ньому ти не почуватимешся мандрівником з майбутнього, і ним не можна керувати лише однією педаллю. Адже це так зручно!
Проблема лише в тому, що до нас оновлені BMW i3 та i3s можуть взагалі не дістатись. Дорестайлінгові машини з'явилися в Україні в розпал кризи і тому отримали зовсім негуманний цінник - 1,58 мільйона гривень проти 38,5 тисяч євро в Німеччині. І поки що ніхто не говорить про те, що ця цифра може змінитися у бік зменшення.
Однак шанс доторкнутися до майбутнього у нас все-таки є – партію дорестайлінгових машин нещодавно закупили у московський каршеринг, і якщо ви матимете можливість взяти електричний BMW на поїздку по Києву – беріть. Це як мінімум цікаво.
• Легий наліт «спортивності» пішов йому на користь
• Вердикт - Відмінний електрокар від BMW, який став ще цікавішим.
• Електродвигун, 184 л.с., 270 Нм
• 1-ступінчаста - 0-100 км/год - 6,7 сек., 160 км/год
• Вага kg - 1700 кг.
Обзор BMW, который не ломается. Почти. 100+ ткм на i3
BMW i3 - дешевле бюджетников? БМВ в ЧтоПочем
Самый странный BMW? Тест-драйв БМВ i3s
Обзор BMW i3S 120Ah 2021 / БМВ i3S экстерьер и интерьер
BMW i3S - что это такое и почему он лучший электромобиль из Германии
