Hyundai IONIQ 5 EV 77.4kWh UNIQ-Paket + Relax 4WD 2022

Hyundai Ioniq 5 (2022): Тест-огляд з оцінками, з порівнянням технічних даних.
Чудовий мікс електрокросоверу та хетчбека, у якого ми знайшли лише пару крихітних недоліків.
Того дня, коли Hyundai Ioniq 5 2022 модельного року з'явився у мене на під'їзній доріжці, я написав у Твіттері, що це найкласніший автомобіль із усіх, на яких я поїду цього року – хоча для тест-драйвів у 2022-му у мене залишалося ще цілих 308 днів. Через тиждень за кермом моя думка не змінилася. Та ялинки ж палиці, він просто фантастичний – і зовні, і всередині! Одного виду вже вистачило б, але Ioniq 5 ще й приносить море задоволення на ходу. До того ж він просто шикарний, як і більшість його суперників, і вражаюче оснащений.
  Але того ж тижня я виявив і пару незрозумілостей, які зведуть мене з розуму, якщо Ioniq пропишеться у мене на під'їзній доріжці. Ці проблеми такі мізерні, що ви вирішите – я псих, якщо морочуся на таких речах. І все ж я знаходжу їх настільки кричущими, що залишається тільки дивуватися: як, чорт забирай, дизайнерські та інжинірингові центри Hyundai могли переглянути таке? На щастя, погоди вони не роблять: Ioniq 5 – справді чудовий електромобіль. Але... все одно дратують.
  *Рейтинги автомобіля відносяться тільки до його власного сегменту, а не до ринку нових автомобілів загалом.
  Дані Hyundai Ioniq 5 Limited, 2022 мод.
  • Мотори Синхронні на постійних магнітах, два
  • Потужність / крутний момент - 320 к.с. / 446 Нм
  • Запас ходу без підзарядки - 425* км
  • Базова вартість у США - $46 600 + $1 245 за доставку до дилера
  • Вартість тестового в США – $59 745
  Дизайн. ОЦІНКА - 8,9/з 10.
  • Колір кузова: "Цифровий бірюзовий"
  • Колір інтер'єру: Сірий / Білий
  • Розмір коліс: R20 дюймів
  Дозвольте мені повторити: Ioniq 5, напевно, найсимпатичніший автомобіль, на якому я їздитиму цього року. У дизайні мені подобається все. Морда плеската і широка, зі щілиною чорної «решітки» і фар над широким сріблястим трикутником, що вночі теж світиться. Лінії капота чіткі та скульптурні, але без епатажу. "Восьмибітні" задні ліхтарі - просто кайф: я кілька разів ставав ззаду і замикав-відмикав машину, щоб побачити, як спалахують величезні "пікселі". Ну, і спереду така ж крута матрична вакханалія.
  Псевдовнедорожная атрибутика - пластикові накладки на порогах, колісних арках і по низу бамперів - спочатку здається нісенітницею: ну навіщо такому красеня, як Ioniq 5, з кліренсом на міліметр вище звичайного хетчбека, прикидатися всюдиходом? Однак сріблясте оздоблення різко контрастує з кольором кузова, візуально його полегшуючи.
  Найкращий ракурс "п'ятірки" - це профіль з такими короткими звисами, що нагадав мені мій Mini 2006 року: колеса розставлені просто по кутах автомобіля. Різка плечова лінія і агресивний нахил задньої стійки створюють відчуття, що Ioniq їде, навіть коли стоїть. геніально, а будь-хто, хто думає інакше, може відразу йти лісом – мене не переконати.
  Недоліки? Я можу згадати лише один, і він пов'язаний з неяскравою палітрою кольорів Hyundai: форми цього кузова проявляються тільки в тіні. Хочу зелений лайм, зіркове золото або яблучно-червоний: цей дизайн заслуговує на більше!
  Однак інтер'єр Ioniq буває тільки сірим або чорним. Я давній шанувальник темного оздоблення, але тут світло-сірий краще виявляє малоконтрастну прострочку і симпатичний малюнок на оббивці сидінь зі шкірозамінника. І добре поєднується з білою, в стилі Apple, окантовкою величезного дисплея: за прикладом Mercedes приладка та центральний тачскрин об'єднані в одну суцільну панель. Якість складання висока, всі матеріали сприймаються солідними і навіть багатими.
  Комфорт. ОЦІНКА - 9/з 10.
  • Кількість місць: 5
  • Розміщення місць: 2/3
  • Об'єм багажника: 770 / 1680 л
  Перше, що впадає у вічі, коли відкриваєш передні двері Ioniq, - це величезний простір. Плоска підлога та відсутність трансмісійного тунелю роблять передній ряд крісел дуже просторим. Між сидіннями височить центральна консоль з величезним боксом речей, двома підсклянниками і портами USB-A, але місця все одно більш ніж достатньо. До боксу для зберігання речей додаються ще й місткий ящик рукавички, і ємні дверні кишені. Об'єм багажника дозволяє закинути в нього велику сумку для гольфу – і місце залишиться.
                                   Для голови,         Для ніг,         Об'єм багажника
                                спереду/ззаду    спереду/ззаду
  • Hyundai Ioniq 5 -- 993/1059 мм -- 1059/1000 мм - 770/1680 л
  • Ford Mustang Mach-E - 988/998 мм - 1100/968 мм - 841/1691 л
  • Kia EV6      - ---   990/965 мм  --  1077/990 мм  --  691/1422 л
  • Tesla Model Y   -- 1041/1000 мм -- 1062/1029 мм --  855/2158 л
  • Volkswagen ID.4 - 1031/963 мм  -- 1044/955 мм --  858/1818 л
  Посадка у передніх кріслах низька, а бічні упори невисокі, що зручно у довгих поїздках. Якщо агресивно закладати віражі, їхньої підтримки, звичайно, не вистачає, та й нехай — адже сидіння зручні, а Ioniq 5 – аматор, а не боєць. У комплектації Limited з'являється приємна функція "Релакс", яка пропонує висувний майданчик для відпочинку ніг водія.
  Задні сидіння теж суперпросторові, з величезним запасом простору для ніг та над головою. Я б без вагань посадив туди трьох дорослих на кілька годин. Розгонисті двері, що широко відкриваються, полегшують вхід і вихід, а майже горизонтальні поясна лінія і лінія даху означають, що в салоні багато світла. Панорамний дах (вже у базі) додає інтер'єру повітря.
  Оскільки ДВС, що заглушає своїм гарчанням багато інших звуків, електромобілі не мають, боротьба з шумами від дороги і вітру виходить на перший план. Впоратися з ними Hyundai допомагають багатошарове скло в передніх і задніх дверях і акустичне покриття лобового. Активне шумозаглушення та інші хитрощі відсутні – насамперед тому, що не потрібні. На швидкості Ioniq 5 до жахів тих - вітру майже не чути, лише легенько рокотять всесезонні Michelin Primacy 255/45/20.
  По плавності ходу "Айонік 5" не поступиться найкращому в сегменті Volkswagen ID.4. На зовсім вже розбитій дорозі він може іноді вийти з рівноваги, але пересічних термошвів на естакадах і латок на асфальті не помічає взагалі.
  Технології та зв'язок. ОЦІНКА - 8 / 10
  • Центральний дисплей: 12,3-дюймовий сенсорний екран
  • Дисплей комбінації приладів: 12,3 дюйми
  • Apple CarPlay або Android Auto без дротів: ні
  Саме в технічній частині у Ioniq 5 виявляються деякі нюанси. 12,3-дюймовий тачскрин працює з тим же інформаційно-розважальним ПЗ, що і в будь-якому іншому сучасному Hyundai або Kia, так що ви будете насолоджуватися красивою графікою, швидкими відгуками та логічним вибором меню та опцій. Однак і бездротове підключення Apple CarPlay і Android Auto, як і раніше, відсутнє: дивно, що на такому надновому автомобілі це все ще проблема. Але реальна засідка приходить, коли ви захочете включити якусь дрібницю - наприклад, обігрів сидінь.
  Окремі кнопки-символи присутні тільки на "загальнохендівському" пульті клімат-контролю: обігрівам і вентиляції сидінь і керма таких не належить. Вам доведеться свайпнути ліворуч на головному екрані, знайти потрібну іконку, тапнути її, потім перетягнути повзунок вгору або вниз – тільки для того, щоб зрозуміти, що ви переборщили і потрібно все налаштовувати наново... Це дратує на парковці та небезпечно на дорожніх швидкостях. Не розумію цього рішення – особливо якщо зважити на кількість вільного простору під тачскрином.
  За винятком цього, Ioniq 5 можна критикувати хіба що за те, що він надто добре оснащений. У комплектації Limited все вже в базі (а для молодших версій SE та SEL опцій взагалі не передбачено), тому клієнту залишається лише вибрати колір салону та кузова та підписати папери. А ще у Ioniq є одна нова функція, яка вже викликала фурор на ринку США.
  У стандартну комплектацію будь-якого Ioniq 5 входить технологія vehicle-to-load (V2L), яка дозволяє живити від батареї зовнішні пристрої – хоч цілий особняк. На відміну від системи ProPower від Ford, Ioniq 5 має два порти, які забезпечують потужність до 3,6 кВт. Під заднім сидінням є звичайна триштиркова вилка, а адаптер на 120 вольт (американський стандарт побутових мереж) для зовнішнього зарядного порту дозволяє власнику також брати живлення звідти.
  Динаміка та керованість. ОЦІНКА  7,8 / 10
  • Мотори: Синхронні на постійних магнітах, два
  • Потужність та момент: 320 к.с. / 446 Нм
  • Трансмісія: одноступінчаста автоматична
  Двомоторний Ioniq 5 - найпотужніший член сімейства. Hyundai не публікує час розгону від нуля до сотні, але топовий Ioniq 5 дуже близький до двомоторного Ford Mustang Mach-E з великою батареєю - як потужністю, так і вагою. Однак Ioniq здається трохи повільнішим. Більшість оцінок, які я бачив, свідчать про 5,1-секундний спринт. Це на три десятих гірше, ніж у Mach-E та Tesla Model Y Long Range, але трохи швидше, ніж у двомоторного Volkswagen ID.4.
  Тим не менш, завдяки миттєвому сплеску моменту, що крутить, Ioniq відчувається більш спритним, ніж переважна більшість аналогічних кросоверів з ДВС. І пересівши в нього з бензинової машини, ви точно не поскаржитесь на нестачу темпу.
  Щоправда, навіть у порівнянні з урівноваженим ID.4 на подвиги Ioniq свого пілота не кличе. У Mach-E та ID.4 розгін у спортрежимі супроводжує приємний, хоч і травоїдний саундтрек, який практично відсутній у Ioniq 5. Натискання на педаль "газу" в ньому акустично не збуджує, і я не розумію, чому про це не подумали. Адже звук для попередження пішоходів тут дуже апетитний, тому не схоже, що Hyundai не вміє добиватися правильного звучання.
  Рулиться Ioniq 5 аналогічно: впевнено, але нудно. Зусилля на кермі інформативно, і низький центр тяжкості відразу відчувається, як перерозподіляється завантаження в поворотах. Але в граничних режимах м'яка підвіска та всесезонна гума Michelin Primacy Tour підрізають крила швидкому пілоту. Той, хто в електромобілях цінує крутість, мабуть, віддасть перевагу Mach-E.
  Фрикційні гальма хороші – але, маючи чотири рівня рекуперації, включаючи шикарний режим для їзди в одну педаль, я рідко використовував їх. Коли працюють колодки та диски, зусилля на педалі передбачувано, його легко модулювати – а на малих швидкостях гальма різко не прихоплюють. Що дуже спрощує життя на парковках та у пробках.
  Безпека. ОЦІНКА - 9 / 10
  • Асистенти водія: SAE Рівень 2 (руки на кермі)
  • Рейтинг NHTSA: не надано
  • Рейтинг IIHS: не надано
  У комплектацію Limited входять усі системи активної безпеки із каталогу Hyundai. Включно з останньою версією Highway Driving Assist, HDA II з функцією автоматичної зміни смуги руху. Торкаєшся покажчика повороту, коли HDA II активний - і, якщо смуга вільна, "Айонік" перебудовується сам. Щоправда, система досить прямолінійна у своїх діях і маневр виходить менш природним, ніж, наприклад, у Mercedes-Benz з аналогічною технологією. Мені майже завжди було простіше та швидше перебудуватися самому.
  В іншому Ioniq 5 і HDA II відмінно доповнюють один одного - зокрема завдяки системі активного контролю "вторгнення в смугу". За замовчуванням Ioniq їде центром смуги, але якщо транспортний засіб по сусідству перетне розділову лінію, Ioniq 5 злегка посунеться, зберігаючи безпечний інтервал. Активувати систему простіше: вибираєш швидкість для адаптивного круїз-контролю (ACC), і HDA II вступає в справу. А відключити її та перейти на стандартний ACC можна одним натисканням кнопки.
  Але є в мене деякі побоювання щодо безпеки, з електронними помічниками не пов'язані. Заднього склоочисника в Ioniq 5 немає, і через сотню км мокрими, солоними дорогами я майже нічого не бачив ззаду. Думаю, у пилу проблема стане ще серйознішою. І ще: висувні дверні ручки Ioniq симпатичні, але вони не сховаються, якщо автомобіль не замкнути. Забув натиснути кнопку на брелоку – і Ioniq 5 по суті кричить: я не замкнений, вільна каса, налітай! У цьому він, до речі, далеко не самотній, але тут реальна проблема для безпеки, яка безумовно заслуговує на увагу.
  Економічність. ОЦІНКА  8,9 / 10
  • Запас ходу: 425* км
  • Напруга в електросистемі: 800 В
  • Макс. потужність заряджання постійним струмом: 250 кВт
Двомоторний Ioniq, доступний у комплектаціях SE, SEL та Limited, має запас ходу в 430 км за оцінкою EPA. Виберіть один мотор – і у вас у меню з'являться також базова батарея та батарея зі збільшеним запасом ходу: перша доступна лише у версії SE і може подолати без заряджання 365 км, друга – без обмежень за версіями, з пробігом у 499 км.
  Hyundai непогано підготувала Ioniq 5 до світлого майбутнього, оснастивши електросистемою на 800 вольт. На сумісній швидкій зарядній станції постійного струму це забезпечує максимальну потужність зарядки 250 кВт: так Ioniq 5 з великою батареєю здатний підняти заряд з 10% до 80% всього за 18 хвилин. Якщо такої суперстанції під рукою не виявиться, не засмучуйтеся: 150-кіловатний зарядний пристрій зробить те саме приблизно за 25 хвилин. Ну а якщо найчастіше ви заряджаєтеся вдома (що, скажімо прямо, найпопулярніший варіант), домашня зарядка на 240 В наповнить батарею на 77,4 кВтг за 6 годин 45 хвилин.
  Ось як Ioniq виглядає порівняно з основними конкурентами:
                                       Запас ходу  --  Час заряду @ 240 В   --   Час заряду @ DC
  • Hyundai Ioniq 5 Limited - 425 км   --  6,75 год @  --  10,9 кВт (10-100%) - 18 хв @ 250 кВт (10-80%)
  • Ford Mustang Mach-E (Extended Range AWD) - 435 км - 10 год @ 10,5 кВт - 45 хв @ 150 кВт (10-80 %)
  • Kia EV6 GT-Line AWD - 440 км - 7,2 год @ 11 кВт  --  44 хв @ 240 кВт
  • Nissan Ariya Platinum AWD - 429 км н.д. @ - 7,2 кВт н.д. @ - 130 кВт
  • Tesla Model Y Long Range AWD - 531 км - 11 год @ н.д. н.д. @ - 250 кВт
  • Volkswagen ID.4 AWD   --  395 км - 7,5 год @ - 11 кВт 38 хв @ - 125 кВт (5-80%)
  Ціни у США. ОЦІНКА - 8 / 10
  • Базова ціна: $46 600 + $1245 за доставку до дилера
  • Базова ціна комплектації: $54 845
  • Ціна тестового екземпляра: $59 745
  Ціни на Ioniq 5 починаються з $47 895 (включаючи $1245 за доставку до дилера) за задньопривідний SE з "великою" батареєю та запасом ходу 490 км. Найскромніша базова батарея очікується навесні 2022 року: вона знизить початковий прайс до $42 945. Середній SEL починається з $50 145, за Limited просять $54 845. Доплата за двомоторний повнопривідний варіант - $3500 для SE і SEL і $3900. Це єдина опція: крім неї залишається вибрати один із шести безкоштовних кольорів кузова та двох відтінків салону.
  Ціна тестового Ioniq 5 $59 745 – середня для сегмента, і загалом ціни на Ioniq, безумовно, конкурентоспроможні. Але чи зможете ви знайти дилера, який продасть його вам за рекомендованою виробником роздрібною ціною – інше питання. У великому штаті Мічиган у продажу немає жодного Ioniq 5, а найближчий дилер Classic Hyundai у Менторі, штат Огайо, накидає зверху кілька тисяч доларів. З урахуванням захисної обробки ЛКП за $1000, за такий Ioniq 5 Limited, як був у мене, Classic зараз просить $63 930 – на 8 з гаком тисяч більше, ніж автомобіль, на якому я їздив.
  Хороша новина - коли-небудь пропозиція неодмінно наздожене попит, а дилери перестануть піднімати ціни. А Hyundai, сподіваюся, відшліфує згадані тут шорсткості. І тоді я щиро порекомендую вам Ioniq 5 як свою улюблену машину у цьому сегменті. | Джерело: /insideevs.ru/hyundai-ioniq-5-2022/. Галерея: Огляд Hyundai Ioniq 5 | (Прес-реліз Hyundai Ioniq 5 (2022) – перекладач /translate.google.com.ua/