Електрохетч Opel Ampera-e здивував ступенем деградації батареї

Відомий оглядач електромобілів Бьорн Нуланд з Норвегії протестував електричний хетчбек Opel Amepera-e 2017 випуску на ступінь деградації батареї. За підсумками вимірів машина з пробігом 153 тис. км показала мінімальні втрати ємності акумулятора – менше 8%, випливає з ролика блогера.

Коли Opel Ampera-e був новим, корисна ємність його АКБ становила 58 кВт*год (повна – 62 кВт*год). Пройшло 5 років, і зараз, згідно з даними Нуланда, залишкова ємність батареї становить 53,5 кВт*год. Таким чином, точні втрати становлять 7,6%. За час експлуатації автомобіль пережив 510 циклів заряду-розряду.

Для порівняння, майже такий самий показник деградації – 7,5%, раніше продемонстрував однорічний Volkswagen ID.3 із пробігом 22 тис. км, про що ми писали раніше. Проте, задля справедливості варто зазначити, що у випадку з цим автомобілем були часті зарядки на швидких чарджерах та порушення циклів зарядки-розрядки, що негативно позначилося на стані батареї.

Для кращого розуміння наведемо ще один приклад. У кросовера Tesla Model X 100D 2017 року випуску (його також деякий час тому випробував Нуланд) після  99 тис. км. пробігу батарея деградувала на 6,5%  –  з 92,7 до 86,7 кВт*год. І це при тому, що на момент вимірів він пережив майже вдвічі менше циклів зарядки-розрядки – 300.

У коментарях до відео багато користувачів відзначили, що такий результат для Opel Ampera-e в принципі не дивний. По-перше, сама по собі батарея якісна, виробництва LG. По-друге, на машині встановлена продумана система охолодження, а по-третє, – обмежена потужність швидкого заряджання (46 кВт), що рятує АКБ від високих навантажень.

Зазначимо, що Opel Ampera-e випускався у 2017-2021 роках. Німецький хетчбек є перелицьованим побратимом дорестайлового Chevrolet Bolt EV та призначався для ринку Європи. Технічно обидві машини ідентичні. Електричну Амперу зняли з виробництва після переходу марки Opel з-під контролю концерну General Motors до лав французької групи PSA (зараз – Stellantis).