Rivian R1S Large Pack 135.0 kWh Quad-Motor AWD Adventure 2023
1 / 45
2 / 45
3 / 45
4 / 45
5 / 45
6 / 45
7 / 45
8 / 45
9 / 45
10 / 45
11 / 45
12 / 45
13 / 45
14 / 45
15 / 45
16 / 45
17 / 45
18 / 45
19 / 45
20 / 45
21 / 45
22 / 45
23 / 45
24 / 45
25 / 45
26 / 45
27 / 45
28 / 45
29 / 45
30 / 45
31 / 45
32 / 45
33 / 45
34 / 45
35 / 45
36 / 45
37 / 45
38 / 45
39 / 45
40 / 45
41 / 45
42 / 45
43 / 45
44 / 45
45 / 45
- Додано: 24.02.2023
- Оновлено: 6.04.2023
- Переглядів: 7363
Огляд-тест електричного позашляховика Rivian R1S 2023 року.
Стартап EV Rivian поступово стає реальністю, а не просто обіцянкою. Компанія повідомляє, що в першому кварталі цього року збудувала 2553 автомобілів, а кілька тисяч клієнтів вже отримали свої пікапи R1T. Перші екземпляри позашляховика R1S також починають з'являтися на ринку.
Як і пікап Rivian R1T, з яким він розділяє платформу та трансмісію, Rivian R1S – це більше, ніж просто сімейний електричний позашляховик. Це пригодницький автомобіль, який також має величезну потужність і великий простір. Другий автомобіль від американського стартапу з виробництва електромобілів, а також стильний лідер у автомобільному світі.
Авантюрист для бездоріжжя
Дизайн та оснащення R1S роблять його справжнім позашляховиком. Як і R1T, він включає пневматичну підвіску, яка встановлює дуже високий дорожній просвіт. Він також оснащений передньою підвіскою на подвійних поперечних важелях, задньою підвіскою багатоважільного і чотириважільного гідравлічною системою стабілізатора поперечної стійкості, розробленої виробником суперкарів McLaren.
Дев'ять режимів водіння, п'ять з яких є підмножиною універсального режиму Off-Road, керують висотою дорожнього просвіту, реакцією дросельної заслінки та налаштуваннями контролю стійкості. Якщо вибрати режим All-Terrain, то дорожній просвіт стане 33 см, а потім вибрати режим Rock Crawl для особливо складної ситуації, то кліренс збільшиться до максимальних 38 см.
R1S може похвалитися ще більшою позашляховою доблестю, ніж на що здатний пікап R1T. Він на 41 см коротший, а колісна база на 37 см коротший, і ці розміри покращують позашляхові кути вантажівки. Дуже короткий ніс дає обом автомобілям вражаючий кут в'їзду 35,6 градуса, а кути відриву та з'їзду R1S становлять 34,3 і 29,6 градуса відповідно.
У трохи меншого і схожого за духом Jeep Grand Cherokee кути становлять 30,1, 24,0 і 26,6 градусів відповідно, що означає, що R1S перевершує його за всіма параметрами. І це для дворядного Grand Cherokee, а не для довшого і менш функціонального Grand Cherokee L.
Ці кути були продемонстровані під час особливо крутого підйому по короткій скелі, що облямовує струмок. Електрична трансмісія допомогла і тут, як і для більшості бездоріжжя. R1S оснащений чотиримоторною електричною трансмісією з повним приводом, яка розвиває величезні 835 л. і 1231 Нм крутного моменту. Безпосередня потужність електродвигунів може бути важко контрольованою для складних позашляхових сценаріїв, але це не той випадок.
Шини Pirelli Scorpion All-Terrain розміром 275/65R20 забезпечували хороше зчеплення з дорогою на мокрій та брудній дорозі, короткий передній звис не вдаряв, а висота дорожнього просвіту допомагала позашляховику долати виступи. Режим Rock Crawl в R1S притуплював відгук дросельної заслінки, тому можна рухатися повільно, а рекуперативне гальмування зупиняло імпульс, коли потрібен був час, щоб вибрати правильний шлях, використовуючи вид з передньої камери, який входить у стандартну комплектацію (включені види ззаду, ).
R1S працює або зі стандартними, або з високими налаштуваннями регенерації, які забезпечують більш 0,2 g, або трохи більше 0,3 g гальмування при вимкненому дроселі. Налаштування дросельної заслінки та регенерації дозволяє дюйм за дюймом пробиратися складною місцевістю.
Кути R1S також допомагають долати круті підйоми та спуски, в той час як повний привід, що активується переднім та заднім двигунами, допомагав на підйомах. Висока регенерація діяла як режим повзання на зниженій передачі на спусках, хоча можна використовувати механічні гальма для контролю цих швидкостей, а шипасті шини добре працювали як на брудній стежці, так і на слизькому камінні.
Маючи потужність 835 к.с., 3,5-тонний Rivian R1S розганяється від 0 до 100 км на годину приблизно за 3-три секунди.
Комфорт на дорозі
Поїздка до Монтічелло і назад показала, що системи, які сприяють позашляховим можливостям R1S, також допомагають боротися з масою позашляховика в три з половиною тонни.
Незважаючи на те, що у нього досить високий кліренс, гідравлічна система стабілізатора поперечної стійкості досить добре протистоїть нахилу. Вона використовує гідравлічну рідину, яка перетікає з одного боку автомобіля на іншу під час повороту, щоб притискати підвіску до зовнішніх колес і, отже, вирівнювати хід.
Тим не менш, краще спортивний режим через його жорсткіші налаштування пружин і меншого дорожнього просвіту. Однак навіть у спортивному режимі R1S був надто високим та важким, щоб можна було енергійно атакувати повороти на звивистих дорогах.
Незалежно від режиму, їзда завжди була комфортною. Навіть доступні 22-дюймові колеса мають високі боковини, які допомагають пом'якшити удари вибоїн та колії. Водіння було посилено добре налаштованим електропідсилювачем керма та фрикційними гальмами. Рульове управління було прямим і давало гарне відчуття того, що відбувається з шинами, а гальма були природними та прогресивними.
Rivian оснастив кабіну R1S екологічними матеріалами, безліччю технологій та деякими крутими доповненнями.
Найкраща частина ходових якостей R1S не стала несподіванкою: його електрична потужність. Маючи 835 к.с., двигуни можуть розігнати велику масу позашляховика з 0 до 100 км на годину приблизно за три секунди, а моментальна потужність завжди напоготові, коли це необхідно.
Акумулятор Big Pack потужністю 135 кВт/год був встановлений на всі тестові автомобілі. Пакет Max потужністю 180 кВт/год. з'явиться на початку наступного року, а менший стандартний пакет потужністю 105 кВт/год. з'явиться через якийсь час після цього.
Big Pack R1S має рейтинг дальності ходу EPA 508 км. Це приблизно 3,7 км на кВтг, що набагато менш ефективно, ніж у більшості сучасних кросоверів меншого розміру, але набагато ефективніше, ніж у GMC Hummer EV.
Рейтинги EPA дійсні лише для стандартних шин з низьким опором коченню та 21-дюймових коліс. І 20-дюймові позашляхові шини, і шини 22 радіусу скорочують запас ходу не менше ніж на 35 км. Очікується, що стандартний пакет матиме запас ходу близько 415 км, а Rivian заявляє, що пакет Max збільшить діапазон до 600 км.
Незважаючи на те, що він використовує 400-вольтову архітектуру, Rivian заявляє, що R1S може підтримувати швидке заряджання постійного струму до 220 кВт. Від 240-вольтової розетки він може заряджатися зі швидкістю 25 км на годину.
Просторий утилітарний салон
У салоні R1S представлений новий погляд на розкіш, що поєднує в собі екологічні матеріали та безліч технологій. Сидіння покриті веганською оббивкою, що зовні нагадує шкіру, матеріал Chilewich підлоговий легко змивається, а оббивка стелі виконана з синтетичної замші, виготовленої з перероблених матеріалів. Rivian надає два великі екрани: 12,3-дюймову цифрову панель приладів і 15,6-дюймовий центральний сенсорний екран.
Замість співпраці з іншими виробниками, Rivian розробила власну інформаційно-розважальну систему. Сенсорне керування домінує над більшістю функцій, включаючи регулювання кермового колеса та зовнішніх дзеркал. Інформаційно-розважальна система не сумісна з Apple CarPlay або Android Auto, але в цілому вона добре зроблена, зі швидким відгуком та цікавими функціями, такими як уявлення у стилі Google Map та система безпеки під назвою Gear Guard, яка використовує камери для запису, коли люди підходять близько до транспортного засобу.
Хоча R1S з самого початку проектувався як позашляховик, він пропонує приблизно такий самий простір, як Jeep Grand Cherokee і має місткий передній багажник плюс деякі цікаві функції, які показують, що Rivian мислить нестандартно.
Три ряди сидінь на сім осіб входять до стандартної комплектації. Водій та передній пасажир отримують багато місця у всіх напрямках і сидять на зручних ковшах із восьмипозиційним регулятором. У другому ряду також достатньо місця, а на третьому ряду буде комфортно лише дітям.
Багажне відділення велике, починаючи з 500 літрів за третім рядом і розширюючись до 2497 літрів зі складеними останніми двома рядами. Передній багажник додає ще 317 літрів для зберігання. Компанія використовує пневматичну підвіску, ефективно перетворюючи R1S на повітряний компресор для шин вашого гірського велосипеда. Ззаду також є дві розетки на 120 вольт, а розділені задні двері додають трохи корисності при використанні як полиця або сидіння. Стандартний похідний динамік розташований на передній центральній консолі. Висуньте його, щоб надсилати мелодії через Bluetooth на наступному приготуванні їжі.
Ціни та доступність R1S
R1S здається такою електричною комбінацією Jeep Grand Cherokee та Land Rover Range Rover. Відповідно, і ціна. Він пропонується в комплектаціях Explore та Adventure, і на даний момент він доступний лише з трансмісією Quad-Motor AWD та батареєю Large Pack. Стартова ціна 89575 доларів в комплектації Explore і 95670 доларів в комплектації Adventure у поєднанні з батареєю Large Pack, яка на даний момент є єдиним вибором.
Силовий агрегат Dual-Motor потужністю близько 610 к.с. надійде у продаж на початку 2024 року та знизить стартову ціну до 76 575 доларів. Однак, на даний момент Rivian не оголосила дату випуску стандартного пакету.
Компанія каже, що будь-який R1S, замовлений зараз, буде доставлений наприкінці 2023 року, тому покупці повинні мати можливість вибирати з більшості доступних варіантів для поточних замовлень. Незалежно від того, яку версію ви оберете, ви отримаєте електромобіль з авантюрним духом, великим простором, інтелектуальними функціями та величезною електричною потужністю – і все це з впевненим водінням без шкідливих викидів. Джерело: motorauthority.com Rivian
Большой обзор и тест-драйв Rivian R1T Launch Edition: электрический пикап для активного отдыха
Rivian R1S - пока что это самый удивительный электро-внедорожник
Реальный запас хода R1T. Автопилот Rivian. Едем в Канаду
Я купил Rivian R1T. Что это такое/Полный обзор и впечатления
2023 Rivian R1S Review // The Tesla Bronco Defender
Рассматриваем первый в России Rivian R1T Launch Edition
