Rivian R1T Large Pack 135.0 kWh Quad-Motor AWD Launch Edition Grey 2022 USA
1 / 84
2 / 84
3 / 84
4 / 84
5 / 84
6 / 84
7 / 84
8 / 84
9 / 84
10 / 84
11 / 84
12 / 84
13 / 84
14 / 84
15 / 84
16 / 84
17 / 84
18 / 84
19 / 84
20 / 84
21 / 84
22 / 84
23 / 84
24 / 84
25 / 84
26 / 84
27 / 84
28 / 84
29 / 84
30 / 84
31 / 84
32 / 84
33 / 84
34 / 84
35 / 84
36 / 84
37 / 84
38 / 84
39 / 84
40 / 84
41 / 84
42 / 84
43 / 84
44 / 84
45 / 84
46 / 84
47 / 84
48 / 84
49 / 84
50 / 84
51 / 84
52 / 84
53 / 84
54 / 84
55 / 84
56 / 84
57 / 84
58 / 84
59 / 84
60 / 84
61 / 84
62 / 84
63 / 84
64 / 84
65 / 84
66 / 84
67 / 84
68 / 84
69 / 84
70 / 84
71 / 84
72 / 84
73 / 84
74 / 84
75 / 84
76 / 84
77 / 84
78 / 84
79 / 84
80 / 84
81 / 84
82 / 84
83 / 84
84 / 84
- Додано: 24.11.2025
- Оновлено: 1.05.2026
- Переглядів: 889
10 "фішок" електричного суперпікапу Rivian R1T
Вам подобається цей автомобіль? // Голоси: ++ 1573 (84%) // -- 307 (16%).
Стартап Rivian випустив свій перший електромобіль у вересні, а вже 10 листопада фірма провела IPO з дивовижним успіхом. У перший день торгів на біржі вартість компанії перевищила $90 млрд. Маловідома марка одразу обігнала найбільших гравців американського автомобілебудування, включаючи Ford ($77 млрд) та General Motors ($87 млрд), і стала основним конкурентом Tesla ($1 трлн). Всьому виною електричний суперпікап R1T - машина з мультяшною зовнішністю та крутими можливостями. Ми вивчили, що про неї розповідають ті, хто вже встиг поїздити на новинці, та спробували зрозуміти, у чому її головні «фішки».
«Фішка» № 1 – він усіх випередив
Головний секрет інтересу до новинки лежить на поверхні – Rivian R1T випередив Tesla Cybertruck, Hummer EV та Ford F-150 Lightning. З цієї трійці тільки Hummer EV вже на шляху до дилерів: серійне виробництво розпочалося 17 листопада. Але Rivian R1T продається вже два місяці, і саме він першим наочно показав усьому автомобільному світу, що електромобілі не просто сумісні із серйозним офф-роудом. Вони ідеально для нього підходять.
У Rivian навіть вигадали свою назву для такого класу машин — Electric Adventure Vehicles («електричний транспорт для пригод»).
У R1T на кожному колесі електромотором потужністю по 200 к.с. кожен, і управляються вони незалежно, так що пікапу не потрібні ні блокування диференціалів, ні роздатка, ні «знижка» — адже пікова тяга 1220 Нм досягається буквально з нульових оборотів.
"Фішка" № 2 - шасі те що треба
Rivian R1T отримав досить цікаву підвіску. Як вам, наприклад, те, що тут немає звичних стабілізаторів поперечної стійкості, їх замінює оригінальна технологія: амортизатори об'єднані загальною гідравлічною системою.
Це подальший розвиток конструкції, яка свого часу дебютувала на суперкар McLaren MP4-12C. Ліві та праві амортизатори по команді електроніки змінюють свої характеристики ходів стиснення та відбою у протифазі. При цьому передня та задня пара працюють синхронно. Підвіска здатна "розпускатися" на тяжкому бездоріжжі, щоб забезпечувати колесам максимальні вертикальні ходи. А на асфальті шасі «затискається», щоби мінімізувати крен.
Пневматична підвіска спереду - на подвійних поперечних важелях, ззаду - "багатоважільна". Днище практично плоске, а у верхньому положенні кузова дорожній просвіт сягає 378 мм. Коротше, автомобіль готовий до найсерйознішого офф-роуду. Пневмобалони дозволяють змінювати кліренс в межах приблизно 16 см. Тобто навіть у самому нижньому положенні, розрахованому виключно на навантаження, пікап має дорожній просвіт приблизно 210 мм.
Геометрична прохідність тут на гідному рівні за рахунок коротких звисів і невеликий (за мірками великих пікапів, звичайно) бази. Кути в'їзду з'їзду та рампи – 34, 29,3 та 25,7 градуса відповідно. Електропікап здатний штурмувати підйом 45 градусів і долати брід глибиною близько 1 м.
Новинка штатно оснащується гумою зовнішнім діаметром 34 дюйми. Зазначимо, що по вертикальних ходах коліс Rivian R1T поступається хіба що таким всюдиходам, як Ford F-150 Raptor та Hummer EV.
"Фішка" № 3 - платформа "скейтборд"
Rivian R1T створений на оригінальній платформі, особливість якої в тому, що всі основні елементи розташовані нижче за верхню кромку коліс. Це називають платформою-«скейтбордом». Як бачимо, дорожній просвіт від цього не постраждав. При цьому такий «візок» дозволяє зверху ставити практично будь-який кузов. Допускаються досить незвичайні рішення компонування. Вони є і R1T. До цього ми ще повернемось.
Зараз під підлогою – тягові батареї ємністю 135 кВт•год. Від 200-кіловатної зарядки постійного струму можна за 20 хвилин поповнити запас ходу на 225 км. Повної зарядки має вистачати більш ніж на 500 км шляху, але тут виробник уточнює, що цей показник можна досягти тільки на штатній асфальтовій гумі посадковим діаметром 20 дюймів. Якщо поставити позашляхові шини класу All-Terrain або спортивні 22-дюймові колеса, запас ходу зменшиться на 15%.
Пізніше мають з'явитися модифікації на 180 та 105 кВт•год.
"Фішка" № 4 - як він ганяє
Ми вже майже перестали дивуватися цифрам розгону електромобілів до «сотні», та все ж — тільки вдумайтеся: при масі 2670 кг великий пікап вистрілює до 60 миль на годину (97 км/год) лише за три секунди. Ще недавно такі показники у нас асоціювалися з машинами для мільярдерів на зразок Bugatti Veyron. А тут про пікап, який у США обіцяє стати цілком поширеним.
Коли у моторів сумарна потужність складає 764 к.с., актуально поцікавитися гальмами. З ними ситуація така: навіть якщо не користуватися штатними Brembo і їздити в «однопедальному» режимі, сповільнюючись лише за рахунок рекуперативного гальмування пікап скидає хід дуже жваво. При мінімальній силі рекуперації уповільнення - 0,21 G. У середніх налаштуваннях - 0,25 G, а в спортивному режимі - 0,30 G. При цьому у педалі гальма - прямий зв'язок з колесами, так що звичайні гальма додаються поверх рекуперації.
Серед їздових режимів є не лише позашляхові налаштування, а й варіанти, щоби «відпалювати» — «Ралі» та «Дрифт». Останній зміщує баланс тяги на користь задньої осі і допускає більшу різницю у швидкостях обертання передніх та задніх коліс.
«Фішка» № 5 – чудо-багажники
Унікальна риса Rivian R1T - це особливий "багажний" тунель, розміщений за задніми дверима під основною вантажною платформою і перетинає машину наскрізь. Таке, звичайно, можливе виключно на електромобілі, чия «начинка» займає менше місця, ніж традиційні компоненти, і до того ж розміщена максимально низько у підлозі. Знову згадайте платформу-скейтборд.
Сюди легко влізуть пари валіз один за одним і ще місце залишиться. Корисний об'єм – 331 л.
Також цей простір може бути використаний для спеціальних похідних аксесуарів. Наприклад, можна розмістити висувний набір для пікніка. Він однією «ногою» стає на землю, а протилежним краєм тримається за автомобіль. Такий набір є повноцінною похідною кухнею з електроплитою та повним набором посуду. І все це по суті не займає жодного корисного місця в основних багажних відділеннях.
У передньому багажнику можна вмістити ще 311 літрів поклажі.
Додаткові місткі бокси – під задніми місцями.
І це ми ще не дійшли до основної вантажної платформи пікапа.
«Фішка» № 6 — це не автомобіль-гаджет, а нормальна вантажівка
Довжина Rivian R1T - 5514 мм. Це приблизно на 400 мм менше, ніж у майбутнього F-150 Lightning, але все одно пристойно. Довжина вантажної платформи — 1374 мм, це можна порівняти з «короткою» Toyota Tacoma. Розміри відкритого кузова не претендують на щось особливе, але простір для вантажу зручно влаштований. Зверху є зсувна шторка, яка замикається разом із відкидним бортом. Сам борт розрахований на перевезення довгомірів. У відкинутому стані він подовжується за рахунок додаткової секції, і тоді від кабіни до задньої кромки – 2131 мм.
До речі, у бортовий кузов виведено вентиль від компресора пневмопідвіски – можна від нього накачувати шини.
«Фішка» № 7 – знімна Bluetooth-колонка та інші незвичайні штуки в салоні
Треба сказати, інтер'єр деякі критикують, але не можна не визнати, що багато зроблено з фантазією. Виглядає і ефектно, і в міру брутально.
Не обійшлося без ергономічних чудернацьких рішень. Наприклад, дзеркала та кермо регулюються багатофункціональними клавішами на спицях «бублика», але щоб задіяти ці регулювання, треба спочатку вибрати відповідний розділ на тачскріні «мультимедійки».
Ті ж органи управління на кермі відповідають ще за багато функцій. Схожий підхід використовує Tesla, і багато реальних користувачів відзначають, що старі добрі кнопки і важелі все-таки були б краще.
Інтерфейс 16"-дюймової мультимедійки організований так, що по периметру розміщені клавіші швидкого доступу до найбільш затребуваних функцій. Але якщо майже всі маніпуляції доводиться робити через цей тачскрин, справа це не швидка: щоб перейти до потрібної функції, потрібно пройти по меню на два-три рівні вглиб.
Багато камер кругового огляду допомагають не тільки на бездоріжжі. Можна із салону бачити, як іде навантаження багажу. Коли автомобіль припарковано та закрито, камери можуть автоматично включати запис, якщо виявляють рух у полі зору.
Пікапи з першої «вітальної» серії Launch Edition оснащені шикарною 1200-ватною аудіосистемою Meridian з 18 динаміками. Вона вміє підключатися до стрімінгових музичних сервісів Spotify і Tune-In, але парадоксальним чином не «дружить» з Apple CarPlay та Android Auto. А розкидані по салону гнізда USB Type-C придатні лише для зарядки і не дозволяють передавати музику з гаджета на колонки. Можна надіслати музику через Bluetooth, і на цьому «дружба» Rivian R1T зі смартфоном закінчується. Дивно…
Навігацію з мобільного на екран у салоні не виведеш, доведеться користуватися вбудованими картографічними сервісами.
Представники Rivian стверджують, що це було зроблено навмисне: мовляв, користувачеві зручніше працювати з усіма функціями через штатний інтерфейс, а не надбудови типу CarPlay. Однак ті, хто вже випробував свіжий пікап, зазначають, що власники цих машин напевно вішатимуть свій смартфон на присоску і користуватимуться в основному ним, тому що інтерфейс та програмне забезпечення «мультимедійки» не зрівняються з iOS або Android.
Натомість із глибин центрального тунелю, який тут не зайнятий ніякими трансмісійними елементами, можна витягнути Bluetooth-колонку! Вона призначена для "вуличного" використання.
"Фішка" № 8 - Rivian не женеться за автопілотами, це електромобіль для водія
Що стосується автономного водіння, на яке робить ставку Tesla, у Rivian немає жодних проривів. Навіть навпаки, Rivian наголошує на тому, що водій ніколи не повинен повністю відволікатися від дороги. Кажуть, тут вдалий баланс між реальним водінням та втручанням різних помічників. Але водій завжди має залишатися головним.
Наприклад, адаптивний круїз-контроль оснащений захистом від обману. Відомо, що подібні системи контролюють, чи водій тримає руки на кермі, але деякі користувачі їх обманюють підручними засобами. Якщо закріпити на кермі пляшку з водою або якусь іншу невелику противагу, то електроніка сприйме це як норму і не подаватиме тривожних сигналів. У Rivian R1T кермо здатне більш точно відрізняти дії реальної людини від обманних пристроїв.
Зрозуміло, тут є і система утримання в смузі, здатна підрулювати, і система автоматичного екстреного гальмування, і все інше, що ми звикли бачити на сучасних просунутих моделях. Але безпілотне водіння – не коник Rivian.
«Фішка» № 9 – співвідношення ціни та характеристик
За Rivian R1T (764 к.с.) у стартовій версії Launch Edition просять $73 000, а на підході молодша комплектація з тими ж характеристиками, але оснащення у неї простіше. Вона коштує всього $67 500. Потім з'явиться варіант з меншим акумулятором, і він буде ще дешевше. Для порівняння: Hummer EV виходить на ринок у 1000-сильній модифікації за $112 595. Попереду 830-сильний варіант та молодша 625-сильна версія. Остання буде коштувати $80 000-90 000 в залежності від ємності батареї, але її ще довго чекатиме.
"Фішка" № 10 - до проекту підключилися серйозні інвестори
Поки що обсяги випуску — менше чотирьох штук на день. За вересень та жовтень зробили менше 200 екземплярів. Для стартапу це непогано, але для компанії, яка коштує вже близько $100 млрд, — мізерний тираж. Все скоро зміниться.
За Rivian стоять серйозні інвестори – Amazon та Ford, їх частки – приблизно 20% та 5% відповідно. Підприємство вироблятиме для онлайн-рітейлера Amazon комерційні фургони. На наступний рік планується випустити 10 000 одиниць, а до 2030 року – 100 000 одиниць.
Після виходу на IPO керівництво Rivian заявило, що загальні обсяги випуску (всіх моделей) досягнуть до 2030 року - тримайтеся за щось! - 1000000 штук на рік.
Поки що на підході позашляховик Rivian R1S на платформі пікапа. Продаж має стартувати в січні 2022 року. Джерело: /drom.ru/test-drive/rivian-r1t/. Фото Rivian R1T з відкритих джерел.
Технічні характеристики Rivian R1T (дані виробника)
Кузов - Тип /// Пікап (EAV)
Кількість місць/дверей // 5/4
Двигуни - Тип // Чотири електромотори
Розташування двигуна // Спереду та ззаду
Потужність, к.с. - 764 // Total Power*- 614 kW (835 PS)
Крутний момент, Нм - 1220 // Total Torque*- 1231 Nm
Ємність тягової батареї, кВт•год -- 135
Трансмісія - Привід // Повний AWD
Підвіска
Передня // Незалежна, пневматична (на подвійних поперечних важелях)
Задня // Незалежна, пневматична (багатоважільна)
Розміри, об'єм, вага
Довжина/ширина/висота, мм // 5514х2078х1986
Колісна база, мм - 3449
Кліренс, мм --- 213-378
Споряджена маса, кг - 2670
Вантажопідйомність, кг - 800
Максимальна маса причепа з гальмами, кг // 5000
Об'єм переднього багажника, л // 311 л.
Об'єм «багажного тунелю» Gear Tunnel, л // 331
Розміри вантажної платформи (в т.ч. з відкритим бортом), мм // 1374(2131)х1298
Розмір шин // 275/65 R20
Динамічні характеристики
Розгін 0-97 км/год, сек - 3,0
Запас ходу:
Розрахункові дані виробника, км // 430-505
Вартість автомобіля, ціна.
Базова комплектація // $77 500 -- 86 700 $.
Электрический Rivian R1T: кухня, палатка, 800 л.с.!
Реальный запас хода R1T. Автопилот Rivian. Едем в Канаду
Большой обзор и тест-драйв Rivian R1T Launch Edition: электрический пикап для активного отдыха
Обзор Rivian R1T - разгон 0-60 м/ч (0-96 км/ч), 1/4 мили и проверка бездорожьем!
2022 Rivian R1T / Электрический пикап / Обзор и характеристики
Обзор мультимедиа и интерфейса Rivian R1T.
