9 остановок на зарядку за 1000 км. Тест Hyundai Inster EV за 21 тысячу евро (видео)

Норвежский обозреватель электромобилей Бьйорн Нюланд (Bjørn Nyland) опубликовал на своем одноименном YouTube-канале тест-драйв Hyundai Inster EV – одного из самых дешевых электрокаров Европы, конкурента Dacia Spring (цены на Hyundai Inster EV в ЕС стартуют от без малого 21 тысячи евро). Главный вывод обзора – машина оказалась весьма неэкономичной: в 1000-километровой тестовой поездка она продемонстрировала расход, сопоставимый с потреблением более крупных кроссоверов. Из-за этого бюджетный хетчбек преодолел путь с 9 остановками на зарядку, что в итоге сильно затянуло путешествие. Но обо всем, как всегда, – по порядку.

Hyundai Inster EV доступен в Европе в двух версиях: с батареями емкостью 42 кВт*ч и 49 кВт*ч, которые, в свою очередь, агрегатируются мотором на 97 и 115 л.с. соответственно. Блогер протестировал старшую модификацию: «по паспорту» она расходует 14,9–15,1 кВт*ч/100 км и обладает запасом хода в 360 км по циклу WLTP. При этом в городском режиме заявленный пробег намного больше: 518 км.

Стартовав с полностью заряженным аккумулятором, уже через час езды по шоссе уровень заряда снизился до 34%. Среднее потребление на этом этапе составило 22,8 кВт*ч/100 км. При скорости 90 км/ч Hyundai Inster показывал расход на уровне 14,5–15 кВт*ч/100 км, но стоило разогнаться до 120 км/ч – и цифры мгновенно вырастали в геометрической прогрессии.

После пробега в 189 км среднее потребление выросло до 23,1 кВт*ч/100 км. До первой зарядки блоггер доехал с нулевым уровнем заряда на приборной панели, преодолев всего 202 км. Кстати, саму зарядку норвежец похвалил – машина может принимать 70-80 кВт, что неплохо для такого класса. За примерно полчаса электромобиль заправился до 73%.

Правда, есть один небольшой нюанс: во время зарядки электромобиль сильно нагревался, и по достижению температуры в контуре охлаждения батареи 46 градусов на некоторое время ограничил мощность силовой установки (до примерно 100 сил).

Далее расход еще сильнее увеличился из-за сильного встречного ветра, до 27,6 кВт*ч/100 км. Несмотря на это, блогер не сбавлял скорость и продолжил движение на уровне 120 км/ч. Он подсчитал, что при скорости 100 км/ч мог бы экономить 5–6 кВт*ч/100 км, но потерял бы больше времени на дороге, а такой сценарий не подходил. В итоге, в течение последующих 800 км он был вынужден останавливаться на «дозаправку» 8 раз.

После прохождения 1000 км среднее потребление составило 22,9 кВт*ч/100 км. Для сравнения, более крупный Volkswagen ID.3 в похожем тесте показал расход 20,4 кВт*ч/100 км. В итоге эксперт пришел к выводу, что Hyundai Inster хорошо подходит для городских поездок или путешествий средней дальности, однако для длительных поездок – это не самый лучший вариант: нужно учитывать повышенное потребление на высокой скорости, частые остановки на зарядку и ограниченную термостойкость батареи.