9 зупинок на зарядку за 1000 км. Тест Hyundai Inster EV за 21 тисячу євро (відео)

Норвезький оглядач електромобілів Бйорн Нюланд (Bjørn Nyland) опублікував на своєму однойменному YouTube-каналі тест-драйв Hyundai Inster EV – одного з найдешевших електрокарів Європи, конкурента Dacia Spring (ціни на Hyundai Inster EV в ЄС стартують від 21 тисячі євро). Головний висновок огляду – машина виявилася вельми неекономічною: у 1000-кілометровій тестовій поїздці вона продемонструвала витрату, порівнянну зі споживанням більших кросоверів. Через це бюджетний хетчбек подолав шлях із 9 зупинками на зарядку, що у підсумку сильно затягнуло подорож. Але про все, як завжди, – по порядку.

Hyundai Inster EV доступний у Європі у двох версіях: з батареями ємністю 42 кВт*год та 49 кВт*год, які, у свою чергу, агрегатуються мотором на 97 та 115 к.с. відповідно. Блогер протестував старшу модифікацію: «за паспортом» вона витрачає 14,9–15,1 кВт*год/100 км і має запас ходу в 360 км за циклом WLTP. Водночас у міському режимі заявлений пробіг набагато більший: 518 км.

Стартувавши з повністю зарядженим акумулятором, вже за годину їзди шосе рівень заряду знизився до 34%. Середнє споживання на цьому етапі склало 22,8 кВт*год/100 км. При швидкості 90 км/год Hyundai Inster показував витрату на рівні 14,5-15 кВт*год/100 км, але варто розігнатися до 120 км/год – і цифри миттєво зростали в геометричній прогресії.

Після пробігу 189 км середнє споживання зросло до 23,1 кВт*год/100 км. До першої зарядки блогер доїхав з нульовим рівнем заряду на панелі приладів, подолавши всього 202 км. До речі, саму зарядку норвежець похвалив – машина може брати 70-80 кВт, що непогано для такого класу. За приблизно півгодини електромобіль заправився до 73%. 

Щоправда, є один невеликий нюанс: під час зарядки електромобіль сильно нагрівався, і після підняття температури в контурі охолодження батареї до 46 градусів на деякий час обмежив потужність силової установки (до приблизно 100 сил).

Далі витрата ще сильніше збільшилася через сильний зустрічний вітер, до 27,6 кВт*год/100 км. Незважаючи на це, блогер не зменшував швидкість і продовжив рух на рівні 120 км/год. Він підрахував, що за швидкості 100 км/год міг би заощаджувати 5–6 кВт*год/100 км, але втратив би більше часу на дорозі, а такий сценарій не підходив. У результаті протягом наступних 800 км він був змушений зупинитися на «дозаправку» 8 разів.

Після проходження 1000 км середнє споживання склало 22,9 кВт*год/100 км. Для порівняння, більший Volkswagen ID.3 у схожому тесті показав витрату 20,4 кВт*год/100 км. У результаті експерт дійшов висновку, що Hyundai Inster добре підходить для міських поїздок або подорожей середньої дальності, проте для тривалих поїздок – це не найкращий варіант: потрібно враховувати підвищене споживання високої швидкості, часті зупинки на зарядку та обмежену термостійкість батареї.