Батарея Hyundai Ioniq 5 за 580 тысяч км пробега сохранила 88% емкости

Электрокроссовер Hyundai Ioniq 5 одного из водителей в Южной Корее доказал, что современные батареи могут быть удивительно выносливыми. За 2 года и 9 месяцев эксплуатации автомобиль преодолел более 580 000 км, при этом состояние батареи осталось на уровне 87,7%. Сейчас уже автомобиль имеет 670 000 км пробега, и за это время было сэкономлено более 21 тысячи долларов на топливе и обслуживании по сравнению с бензиновым аналогом.

Владелец Hyundai Ioniq 5, Ли Йонг-Хем, до недавних пор работал торговым представителем и каждый день наматывал сотни километров (сейчас он уже сменил работу и ездит меньше). Его история заинтересовала инженеров Hyundai-Kia, и на отметке в 580 тысяч км компания бесплатно заменила батарею и электромотор, чтобы исследовать, как изнашивается техника при таком пробеге. В итоге, в лабораторных условиях было установлено, что даже после частого использования скоростной зарядки батарея деградировала лишь 13,3%.

Сравнивая с бензиновым Hyundai Tucson, за 660 000 км эксплуатации Ли мог бы потратить на обслуживание 8,6–9,3 тысячи долларов, поскольку за такой пробег нужно было бы совершить 66 замен масла, 13 замен тормозной жидкости, 11 — трансмиссионной,  также установить 8 новых комплектов свечей зажигания. В случае с Ioniq 5 – затраты составили лишь немногим более 1 тысячи долларов на базовые расходные материалы. В то же время на топливо для Tucson было бы потрачено 57,4 тысяч долларов, а расходы на зарядку Ioniq 5 составили 35,9 тысяч долларов. В итоге, ему удалось сэкономить 21,5 тысячи долларов.

В течение всего периода эксплуатации серьезных поломок не последовало. Единственной неисправностью стал отказ медленной зарядки на пробеге более 650 000 км — вышло из строя штатное зарядное устройство – просто из-за большого пробега.