Батарея Hyundai Ioniq 5 за 580 000 км пробігу зберегла 88% ємності

Електрокросовер Hyundai Ioniq 5 одного з водіїв у Південній Кореї довів, що сучасні батареї можуть бути напрочуд витривалими. За 2 роки та 9 місяців експлуатації автомобіль подолав понад 580 000 км, а стан його батареї залишився на рівні 87,7%. Зараз вже автомобіль має 670 000 км пробігу, і за цей час було заощаджено понад 21 тисячі доларів на пальному та обслуговуванні у порівнянні з бензиновим аналогом.

Власник Hyundai Ioniq 5, Лі Йонг-Хьом, донедавна працював торговим представником і щодня намотував сотні кілометрів (зараз він вже змінив роботу і їздить менше). Його історія зацікавила інженерів Hyundai-Kia, і на позначці в 580 000 км компанія безкоштовно замінила батарею та електромотор, аби дослідити, як зношується техніка при такому пробігу. У підсумку, в лабораторних умовах було встановлено, що, навіть після частого використання швидкісної зарядки, батарея деградувала лише 13,3%.

Порівнюючи з бензиновим Hyundai Tucson, за 660 000 км експлуатації Лі міг би витратити на обслуговування 8,6–9,3 тисячі доларів, адже за такий пробіг треба було б зробити 66 замін оливи, 13 замін гальмівної рідини та 11 — трансмісійної, а також встановити 8 нових комплектів свічок запалювання. У випадку з Ioniq 5 — витрати склали лише трохи більше 1 тисячі доларів на базові витратні матеріали. Водночас на пальне для Tucson було б витрачено 57,4 тисячі доларів, а витрати на заряджання Ioniq 5 склали 35,9 тисяч доларів. У підсумку, йому вдалося заощадити 21,5 тисяч доларів. 

Протягом всього періоду експлуатації серйозних поломок не було. Єдиною несправністю стало припинення повільного заряджання на пробігу понад 650 000 км — вийшов з ладу штатний зарядний пристрій – просто через великий пробіг.