Это, наверное, худший отзыв о BYD Tang (видео)

Электрический кроссовер BYD Tang получил крайне негативный отзыв от авторитетного норвежского обозревателя «электричек» Бьорна Нуланда. Как следует из опубликованного видеообзора на его YouTube, автомобиль перегревается во время зарядки даже зимой, а в некоторых случаях и вовсе отказывается заряжаться. В итоге электрокар не прошел 1000-километровый тест-драйв — обязательную часть тестирования блогера.

Так, еще во время первого сеанса зарядки норвежец обратил внимание, что температура аккумулятора превысила 51°C, что выше нормы. В диапазоне 50–60°C начинаются процессы, ускоряющие деградацию батареи, а при 60°C и выше возможны необратимые повреждения элементов питания. При этом даже во время движения система охлаждения не справлялась: после нескольких десятков километров температура оставалась на уровне 49–50°C.

Далее последовали еще два сеанса зарядки, во время которых батарея нагрелась до 52–54°C, хотя на улице было -9°C. Трудно представить, что произошло бы летом…

Когда температура воздуха опустилась ниже -11°C, BYD Tang и вовсе отказался заряжаться на быстрых станциях. Блогер пытался использовать разные сети и зарядные устройства, но каждый раз возникали проблемы с подключением. Даже менее мощная 50-киловаттная станция не помогла. Перезапуск автомобиля также не дал результата.

В результате Нюланду пришлось не только отменить запланированную поездку, но и столкнуться с угрозой разрядки аккумулятора вдалеке от дома — на момент принятия решения развернуться уровень заряда составлял всего 18%. Кроме того, выяснилось, что на трассе у автомобиля очень высокий расход энергии, даже при невысокой скорости.

Спасением стала маломощная 22-киловатная станция Type 2 на обратном пути. Машина подключилась, но максимальная мощность зарядки составила всего 7,5 кВт, из-за чего полная зарядка потребовала бы 12 часов. Блогер не стал дожидаться полного заряда.

Скорее всего, причина данных проблем – в крупной 116-киловатт-часовой батарее машины В BYD Tang, как и во многих других моделях китайского бренда, установлены современные аккумуляторы типа Blade. Однако в данном случае из-за увеличенной емкости батарея недостаточно эффективно охлаждается. Учитывая, что это конструктивный недостаток, а не проблема программного обеспечения, остается открытым вопрос, как производитель будет решать эту проблему.