Це, мабуть, найгірший відгук про BYD Tang (відео)

Електричний кросовер BYD Tang отримав вкрай негативний відгук від авторитетного норвезького оглядача електромобілів Бьорна Нюланда. Як випливає з опублікованого відеоогляду на його YouTube-каналі, автомобіль перегрівається під час зарядки навіть узимку, а в деяких випадках і зовсім відмовляється заряджатися. У результаті електрокар не зміг пройти 1000-кілометровий тест-драйв — обов’язкову частину тестування блогера.

Ще під час першого сеансу зарядки Нюланд звернув увагу, що температура акумулятора перевищила 51°C, що є вищим за норму. У діапазоні 50–60°C починаються процеси, що прискорюють деградацію батареї, а при 60°C і вище можливі незворотні пошкодження елементів живлення. При цьому навіть під час руху система охолодження не справлялася: після кількох десятків кілометрів температура залишалася на рівні 49–50°C.

Далі відбулися ще два сеанси зарядки, під час яких батарея нагрілася до 52–54°C, хоча на вулиці було -9°C. Важко уявити, що сталося б улітку…

Коли температура повітря опустилася нижче -11°C, BYD Tang взагалі відмовився заряджатися на швидких станціях. Блогер намагався використовувати різні мережі та зарядні пристрої, але щоразу виникали проблеми з підключенням. Навіть менш потужна 50-кіловатна станція не допомогла. Перезапуск автомобіля також не дав результату.

У підсумку Нюланду довелося не лише скасувати заплановану поїздку, а й опинитися перед загрозою розрядки акумулятора далеко від дому — на момент ухвалення рішення розвернутися рівень заряду становив лише 18%. Крім того, з’ясувалося, що на трасі автомобіль має дуже високий рівень енергоспоживання, навіть за невеликої швидкості.

Порятунком стала малопотужна 22-кіловатна станція Type 2 на зворотному шляху. Автомобіль підключився, але максимальна потужність зарядки становила всього 7,5 кВт, через що повна зарядка зайняла б 12 годин. Блогер не став чекати повного заряду.

Швидше за все, причина цих проблем — у великій 116-кіловатт-годинній батареї. У BYD Tang, як і в багатьох інших моделях китайського бренду, встановлені сучасні акумулятори типу Blade. Однак у цьому випадку через збільшену ємність батарея недостатньо ефективно охолоджується. Оскільки це конструктивний недолік, а не проблема програмного забезпечення, залишається відкритим питання, як виробник буде його вирішувати.