Как ведет себя старый Hyundai Ioniq Electric на 30-градусном морозе (видео)

Норвежский ютубер Бьерн Нуланд, который известен своими тест-драйвами электромобилей, протестировал на энергоэфективность в очень холодных условиях Hyundai Ioniq Electric 2019 года выпуска. Несмотря на 5-летний возраст и принадлежность к первому поколению электрокаров, корейский хетчбек, оснащенный 28-киловатт-часовой батареей, хорошо себя показал в мороз, который доходил до -31 градуса.

Как только электромобиль выехал из гаража, расход составлял около 23,3 кВт*ч/100 км – без слишком сильного нажатия на педаль газа. Много энергии шло на обогрев, так как Ioniq, как, впрочем, и другие электромобили-ровесники, лишены теплового насоса.

На первом участке дороги машина проехала 100 км с остатком заряда батареи в 19%. Показатель отличный, с учетом того, что новым он проезжал около 200 км. Средняя скорость во время поездки составила 114 км/ч, энергопотребление опустилось до 22,6 кВт*ч/100 км.

Первая сессия зарядки впечатлила еще больше: автомобиль смог принять заряд с мощностью 60 кВт. Полноценная быстрая зарядка по меркам «дедушки» Ioniq 5!

На следующем этапе потребление автомобиля снизилось примерно до 19,2 кВт*ч/100 км, а зарядка держалась на тех же 60 кВт.

Правда, когда температура опустилась до -26 градусов Цельсия, существенно вырос расход на обогрев салона – до 4 кВт. Для понимания, «норма» составляет 1-1,5 кВт. Впоследствии температура опустилась еще ниже, но автомобиль в целом продолжал вести себя хорошо.

Общий итог теста: Ioniq заряжался четко и быстро, у него не было проблем с переохлаждением или перегревом батарея, мощность развивалась на полную. Запас хода при этом оказался полностью прогнозируемым, невзирая на высокие энергозатраты на отопление в салоне.

Отметим, что в автосалоне Next Car можно купить б/у Hyundai Ioniq под заказ.