Як поводиться старий Hyundai Ioniq Electric на 30-градусному морозі (відео)

Норвезький ютубер Бьорн Нуланд, який відомий своїми тест-драйвами електромобілів, протестував на енергоефективність у дуже холодних умовах Hyundai Ioniq Electric 2019 року випуску. Незважаючи на 5-річний вік та приналежність до першого покоління електрокарів, корейський хетчбек, оснащений 28-кіловатт-годинною батареєю, добре себе показав у мороз, що сягав -31 градусу.

Щойно електромобіль виїхав із гаража, витрата становила близько 23,3 кВт*год/100 км – без надто сильного натискання на педаль газу. Багато енергії йшло на обігрів, тому що Ioniq, як, втім, і інші ровесники-електромобілі, позбавлені теплового насоса.

На першій ділянці дороги машина проїхала 100 км із залишком заряду батареї 19%. Показник відмінний, з огляду на те, що новим він проїжджав близько 200 км. Середня швидкість під час поїздки становила 114 км/год, енергоспоживання опустилося до 22,6 кВт*год/100 км.

Перша сесія зарядки вразила ще більше: автомобіль зміг прийняти заряд із потужністю 60 кВт. Повноцінна швидка зарядка за мірками «дідуся» Ioniq 5!

На наступному етапі споживання автомобіля знизилося приблизно до 19,2 кВт*год/100 км, а зарядка трималася на тих самих 60 кВт.

Щоправда, коли температура опустилася до -26 градусів Цельсія, суттєво зросла витрата на обігрів салону – до 4 кВт. Для розуміння, «норма» становить 1-1,5 кВт. Згодом температура опустилася ще нижче, але автомобіль загалом продовжував поводитися добре.

Загальний результат тесту: Ioniq заряджався чітко і швидко, у нього не було проблем з переохолодженням або перегрівом батарея, потужність розвивалася на повну. Запас ходу виявився цілком прогнозованим, незважаючи на високі енерговитрати на опалення в салоні.

Зазначимо, що в автосалоні Next Car можна купити вживаний Hyundai Ioniq під замовлення.