Хочешь узнавать о горячих и интересных автомобильных новостях первым? Подписывайся на наш Telegram!
Издание Edmunds протестировало бензиновый Cadillac Escalade-V с компрессорным 6,2-литровым V8 и электрический Escalade IQ в одном упражнении: разгон, интенсивное торможение, разворот на 180° и ускорение в обратном направлении. Формат испытания показал, как обе версии реализуют мощность и массу в предельных режимах.
Escalade-V развивает 682 л.с., оснащён 10-ступенчатым «автоматом» и имеет снаряжённую массу около 2850 кг. Электрический Escalade IQ значительно тяжелее — его масса превышает 4 тонны. При этом заявленная мощность составляет 680 л.с., а в режиме Max Velocity электроверсия может кратковременно подниматься до 750 л.с.
По итогам трёх заездов результаты оказались близкими. В первом заезде Escalade IQ сумел отыграться после разворота за счёт более быстрой реализации тяги и одержал победу. Во втором — Escalade-V взял реванш, поскольку электромобиль «упёрся» в ограничение максимальной скорости и потерял преимущество на завершающем участке. Решающий третий заезд также остался за Escalade-V.
Таким образом, на коротких разгонах после разворота электроверсия проявляет себя лучше: она быстрее набирает скорость. Но на длинной прямой, где решает скорость под конец участка, преимущество за Escalade-V. В принципе, итоги соревнования вполне ожидаемы.
Издание Edmunds протестировало бензиновый Cadillac Escalade-V с компрессорным 6,2-литровым V8 и электрический Escalade IQ в одном упражнении: разгон, интенсивное торможение, разворот на 180° и ускорение в обратном направлении. Формат испытания показал, как обе версии реализуют мощность и массу в предельных режимах.
Escalade-V развивает 682 л.с., оснащён 10-ступенчатым «автоматом» и имеет снаряжённую массу около 2850 кг. Электрический Escalade IQ значительно тяжелее — его масса превышает 4 тонны. При этом заявленная мощность составляет 680 л.с., а в режиме Max Velocity электроверсия может кратковременно подниматься до 750 л.с.
По итогам трёх заездов результаты оказались близкими. В первом заезде Escalade IQ сумел отыграться после разворота за счёт более быстрой реализации тяги и одержал победу. Во втором — Escalade-V взял реванш, поскольку электромобиль «упёрся» в ограничение максимальной скорости и потерял преимущество на завершающем участке. Решающий третий заезд также остался за Escalade-V.
Таким образом, на коротких разгонах после разворота электроверсия проявляет себя лучше: она быстрее набирает скорость. Но на длинной прямой, где решает скорость под конец участка, преимущество за Escalade-V. В принципе, итоги соревнования вполне ожидаемы.
Компания Cadillac представила удлиненную версию своего электровнедорожника Escalede IQ. Новинка, получившая индекс IQL, вытянулась на 5803 мм длины, что делают ее одним из самых крупных серийных автомобилей в истории. Кроме того, для всего семейс...
Компания Cadillac представила электрический Escalade IQ полтора года назад, однако полные характеристики появились только сейчас. Одновременно были названы цены и комплектации флагманского внедорожника на батарейной тяге: машина поступит в продаж...
Концерн General Motors представил третий по счету электрический кроссовер в линейке Cadillac – новый Vistiq. В модельной иерархии новинка располагается между Lyriq и Escalade IQ, а в продажу поступит в единственной полноприводной версии с одним в...