У Polestar 2 из Скандинавии обнаружили проблемы со ржавчиной (видео)

Финский механик и специалист по обслуживанию электромобилей Йессе Хаапала опубликовал на своём YouTube-канале Kokkolan Autohuolto видеоролик, в котором показал серьёзное окисление корпуса аккумуляторной батареи электромобиля Polestar 2. Автомобиль эксплуатировался в северных климатических условиях и за четыре года проехал более 200 тысяч километров. Проблема была выявлена в ходе ремонта, изначально не связанного с состоянием батареи, и привлекла внимание к устойчивости конструкции аккумуляторного блока к воздействию влаги, дорожной соли и загрязнений, характерных для Скандинавии.

Речь идёт об автомобиле, поступившем в мастерскую с неисправным инвертором, ремонт которого, к слову, обошелся в 6000 евро. Однако в процессе разборки было обнаружено много ржавчины на алюминиевом корпусе батареи.

После демонтажа аккумуляторного блока выяснилось, что в конструкции нижней части автомобиля есть зоны, где скапливаются дорожная грязь, влага и противогололёдная соль. Хотя алюминий считается коррозионно-стойким материалом, при постоянной влажности и воздействии хлоридов его защитный оксидный слой может разрушаться. В таких условиях образуются алюминиевые гидроксиды, которые проникают вглубь материала и нарушают его структуру. Используемые зимой солевые растворы на дорогах Скандинавии выступают катализатором этого процесса, а накопление загрязнений дополнительно его усиливает.

Дополнительную опасность представляет и возможная гальваническая коррозия. После нарушения герметичности корпуса солёная влага может проникать к внутренним элементам батареи, где алюминий контактирует со сталью или медью, что ускоряет коррозионные процессы.

По словам механика, подобных последствий обычно не наблюдается у алюминиевых элементов подвески или кузова, поскольку они либо защищены лакокрасочными покрытиями, либо изготовлены из более устойчивых сплавов. Кроме того, такие детали не подвержены накоплению статических загрязнений. Корпус батареи, напротив, имеет большую площадь, иную геометрию и зачастую выполняется из менее устойчивых алюминиевых сплавов.

Несмотря на серьёзность ситуации, детально частично восстановили. Корпус батареи очистили, уязвимые участки обработали защитным покрытием и дополнительно защитили восковой пропиткой. Полностью восстановить до заводского состояния не удалось, однако владелец автомобиля согласился доволен ремонтом.