Tesla Model Y Long Range 78.1kWh AWD Quicksilver 2023
1 / 37
2 / 37
3 / 37
4 / 37
5 / 37
6 / 37
7 / 37
8 / 37
9 / 37
10 / 37
11 / 37
12 / 37
13 / 37
14 / 37
15 / 37
16 / 37
17 / 37
18 / 37
19 / 37
20 / 37
21 / 37
22 / 37
23 / 37
24 / 37
25 / 37
26 / 37
27 / 37
28 / 37
29 / 37
30 / 37
31 / 37
32 / 37
33 / 37
34 / 37
35 / 37
36 / 37
37 / 37
- Добавлено: 14.06.2023
- Обновлено: 30.06.2023
- Просмотров: 7659
Обзор Tesla Model Y 2023 года. Gigafactory Berlin-Brandenburg is Tesla's first manufacturing location in Europe.
В этой статье мы попытаемся объяснить, почему Tesla Model Y станет самой популярной машиной в мире через 12 месяцев.
Пару лет назад я написал своих впечатления о Tesla Model X — огромном внедорожнике от папы Илона с открывающимися вверх задними дверьми. В итоге машина хорошо отслужила свой лизинговый срок, и я решил, что нужно делать апгрейд. В конце лизинга всегда есть возможность выкупить машину и продолжать ею пользоваться.
Проблема в прогрессе с этими машинами. У меня было «железо 2.0», то есть второе поколение технологий автопилота. За несколько тысяч его можно обновить до третьего и не волноваться. Это как новое железо телефонов и их ОС. Если обновлять ОС постоянно, но не обновлять железо — телефон работает хуже. Тут та же система. Но поверх этого были ещё две проблемы.
Tesla Model X
• Машина была 2016-го года, и тогда качество постройки у «Теслы» было значительно хуже, чем сегодня. Были случаи, когда на трассе при скорости 120 км/ч задувает боковой ветер прямо в салон через крылья. Ощущение, что реально сейчас взлетишь.
• На аккумуляторе в 75 кв эта огромная машина проезжала 230 миль (370 км). Это мало. Особенно зимой, когда ездишь в горы и там настоящая зима со снегом и морозом, да еще и подъемом вверх. Пробег падает в два раза. Кстати, апгрейд до 75 кв был куплен как ДЛЦ в приложении. Оказалось, они просто делали одну и ту же машину, и в «60-й» модели лочили аккумулятор. Хочешь анлок до 75 кв — плати ин-апп. Удобно.
В итоге сдал лизинг, заказал в онлайне Model Y и сидел ждал, пока запустится производство.
Почему именно Model Y?
На данный момент из всех моделей «Теслы» это единственное, что подходит: нужен кроссовер, чтобы помещались сноуборды и велосипеды. Model X мне не нравилась своим размером. Слишком большая. Model 3 — маленький седан — слишком маленькая, но имеет крутейшее управление. А изначальная Model S достаточно большая, но не имеет той же вместимости что Y. И при этом она длиннее.
Почему не альтернативные варианты?
Вы сейчас это читаете на любимом айфоне или андройде? Давайте обменяемся: я вам дам Blackberry или Symbian. Примерно такое ощущение при рассмотре всех альтернатив. Я бы с удовольствием купил недорогую BMW (был фанатом их турбо-дизелей долгое время) и не жаловался. Проблема в безумии того, что творится на дорогах в Сиэттле. И прежде чем мне все выскажут как «а у нас еще хуже» — спорить сложно.
В странах СНГ не везде хорошие дороги и не везде хорошие водители. Поэтому очень сложно представить, что в США — в Сиэттле — может быть хуже. Оно хуже. Тут водители полнейшие идиоты, потому что им выдают права по запросу. Я получил свои здесь за 2 часа, без подготовки по знанию правил местных. Перед выдачей прав тебя даже не просят выехать на трассу. Припарковался? Развернулся? Молодец, держи права.
Я это все к системам безопасности машины. Они все обернуты в общий автопилот и обновляются каждые несколько недель. Уже сегодня я могу ехать по городу на автопилоте, машина будет останавливаться на светофорах и выведет меня на трассу. Эта технология на десяток лет впереди всех конкурентов. И дело даже не в электромобиле против традиционного — а в интерфейсе, в том как все сходится вместе.
В новых BMW стало больше кнопок. Непонятно зачем. В Porsche системы круиз-контроля автоматического работают _ок_, но не сравнимы с «Теслой». Ни в одной машине нормально не работает помощь в удерживании внутри линий. Слышу, как мне кричат за мониторами владельцы этих брендов — «не прав ты, Алекс! у нас все круто, потому что мы заплатили очень много денег за это!» — я все это слышу, пока печатаю на айпаде, сидя за рулем. Пока машина движется.
Демо полной автономии. Оно уже вот-вот почти там
И в этом весь парадокс. В Porsche тебе будут рассказывать про то, как кожу салона добывали в джунглях Атлантиды, и про суперусложненный интерфейс, для которого нужно библию читать. А в «Тесле» тебя попросят выехать на шоссе и два раза кликнуть круиз-контроль (машина включает систему адаптивного круиз контроля + автоматического руля). И эту улыбку с лица не сотрешь. А потом попросят нажать поворотник (машина смотрит вокруг на другие машины, и если безопасно — перестраивается в другой ряд). А потом ввести в навигацию направление (и машина сама выберет ,как туда доехать, и на данный момент от водителя нужно ноль действий, чтоб съехать с правильного съезда).
Привет Model Y!
Давайте поговорим, как сейчас «Тесла» делает доставку. Это безумно просто. Пришло сообщение, что машина готова. Закачиваешь на сайте страховку и приходишь на место. Там стоит твоя машина. Открываешь приложение — и в нем машина уже привязана к аккаунту, с которого заказал. Открываешь. Садишься. Подписываешь бумажки, кидаешь их в ящик рядом. Готово. Поехали.
Могу представить, как через пару лет твоя новая машина будет приезжать к тебе сама. Просыпаешься — рядом стоит твоя новая «Тесла». С прогрессом последних четырёх лет, что я сам испытывал, это не звучит как безумие.
Ключа больше нету
Первое, что бросается в глаза — это отсутсвие ключа. Даже нету пульта. Вместо этого просто используешь свой телефон или специальные карточки, что помещаются в бумажник. Карточкой надо просканировать сбоку двери водителя, чтоб открыть или закрыть. Я привык пользоваться телефоном уже. Забываешь о нем. Подошел — машина открылась. Она по ходу пингует твой телефон, если пытаешься открыть дверь. А когда едешь — телефон всегда на беспроводной зарядке под дисплеем.
Один экран. Две кнопки на руле. Все. Про салон.
Найдите кнопки на фото, кроме тех что на руле. Их нету. Прямо под экраном — место для двух телефонов на беспроводной зарядке
Эта простота поразительна. За две минуты настроил все что нужно через экран. Зеркала? Настройка на экране, ими управляешь через те же кнопки на руле.
Салон в целом очень минималистичный. Я переживал, что вентиляция (одна большая дырка над деревом на фото) не будет хорошо работать. Это одна вентиляция, которую ты настраиваешь через экран. Работает супер. И не замечаешь, что нет отдельных вентиляций. Внутри консоли USB-C-порты, их обычно используют для USB-флешек. Тогда машина автоматически записывает на них с камер во время езды и в парковке записывает все движения со всех камер вокруг. Это очень круто для безопасности.
Так как у нас нет мотора и интерфейса перед рулем, то в салоне непропорционально много места. Крыша вся сделана из одного куска стекла, и создает ощущение простора.
В багажник влезает восемь кэрри-онов (чемодан, что можно брать с собой на самолет). Девятый влезает в передний багажник.
3,5 секунды до 100 км/ч
Пробег — 450 км на одном заряде
Найдите мне машину, которая разгоняется до сотни за 3,5 секунды. Потом покажите машины, что имеют практичность кроссовера. Потом отсеките все, что стоит больше 60 тысяч долларов на полной комплектации. Я не нашел. При этом пробег — 450 км на одном заряде. Когда резко нажимаешь на педаль газа — это сумасшествие. Это сложно понять.
Поехали в обзор.
• Управление по ощущению, как маленькая спортивная машина. Батарея находится снизу, что делает центр тяжести очень низким.
• К экрану посередине привыкаешь быстро. Индикатор скорости в верхнем левом углу.
• Качество постройки на очень высоком уровне. По ощущению как немецкая машина. Уровни шума низкие. Ничего не трясется. Это были проблемы предыдущих поколений.
• Автопилот почти полностью автономный на шоссе. Нужно подтверждать перестроение между полосами. Съезжает и заезжает на шоссе машина сама. На светофорах теперь тоже остановка автоматическая. Ощущение, что это железо наконец-то в итоге вытянет полную автономию.
• Не хватает второго экрана спереди (как в Model S/X), на котором показывался изометрический вид во время навигации. Не нашел этого вида на большом горизонтальном экране.
• В машине больше нет встроенного открывателя гаража. Втф, Илон? 300 баксов за этот адд-о?! Сидел полчаса как дурак в машине искал эту опцию. Идея в том, что подъезжаешь к гаражу — и машина автоматически для тебя ворота открывает. Пульт не нужен. То же самое с воротами, например.
• У меня до сих пор нет «нормальной» зарядки в гараже. На прошлой машине, где было всего 230 миль пробега, это не было особой проблемой. Тут придется ставить — 280 особо не зарядишь с 2-3 мили в час зарядки через обычную розетку. Если вы живете в регионе, где нет суперчарджеров — посмотрите высокоскоростные зарядки в целом. В каждой стране есть приложения для этого. Где и как можно зарядиться и как быстро. 280 миль (450км) это наконец-то моя зона комфорта, когда можно смело двигать на длинные путешествия и планировать остановки вокруг обеда-ужина в местах зарядки.
• Теперь есть нетфликс и игры! На самом деле круто посидеть посмотреть кино, пока сидишь заряжаешься. Особенно на хорошем стерео. Экран ведь в этот раз горизонтальный и гораздо более яркий.
• Есть подушка-перделка (простите). Серьезно, в машине есть приложение, которое заставляет любое сидение издавать пукающий звук. Мы летим на Марс, Илон!
• В Model Y (в отличии от S/X) нету гидравлической подвески. Этого мне не хватает немного. Предыдущая машина запоминала, где нужно поднять и где опустить. В гараж въехжаешь — опускается. Едешь по трассе — опускается. Едешь по лесу — поднимается. Паркуешься в городе — поднимается. На нынешней модели такого нету, и ощущение, что она могла бы быть быстрее в режиме опущенной подвески.
• Пришлось гуглить, чтоб найти кнопку аварийной остановки. Она сверху. Это интересное решение. Но пришлось гуглить. Илон!
• Как и во всех «Теслах», в этой машине нету ручки для пассажира «сверху». Нету висячей ручки над стеклом. Это интересно. Держитесь за двери, пока мы взлетаем в космос на 3,5 секунды. Может они поняли, что все ручки оборвут?
• Сзади два порта USB-C. Спереди тоже. Один, правда, занят по умолчанию «встроенной» беспроводной зарядкой. В передний свободный воткнул флешку.
• Все записывается на флешку. Передняя камера записывает во время езды. Все камеры записывают по движению во время парковки.
• Голосовые команды работают лучше смарт-спикеров и Сири. Почему-то «Тесла» понимает мой акцент очень-очень хорошо. Легко сказать «Play Backstreet Boys» и тебе моментально сгенерирована станция на виртуальном радио или спотифай. Тоже самое с навигацией. Let's go to costco! И едем в супермаркет.
• «Тесла», забери меня у входа в магазин. Нажимаем кнопку в приложении и ждем. Машина приезжает с другой стороны стоянки. Эта фича называется Smart Summon. Также можно вручную через приложение подвинуть машину вперед-назад.
Как использовать функциональность «поехать вперед-назад» с телефона
Очень надеюсь, что скоро «Теслы» будут доступны во всех регионах СНГ. Своим родителям уже предзаказал, придется перегонять из Голландии в Латвию. Я вижу большой потенциал в плане безопасности для пожилых водителей. А пока это невозможно — скажу, что сказал коллеге когда пытался его отговорить покупать Model 3. На тот момент акции компании были в районе 230 долларов. Сегодня они — тысяча. Я ему посоветовал все деньги положить в акции. И это же советую всем читающим. Папа Илон заплатил за эту Model Y. И я верю, что она станет самой популярной моделью в мире. А через пару лет мы все будем кататься на кибер-грузовиках. Источник: /vc.ru/ua/tesla..
Tesla Model Y Berlin LR , первый полный обзор, отличия, альтернативы, рекомендации.
Честный обзор Tesla Model Y
Обновлённая Tesla Model Y (LR) 2022 года. Обзор в немецком стиле!
Tesla Model Y Performance Berlin. Общий обзор , часть 1. Отличия от Model Y LR China.
Model Y Long Range Berlin vs. Long Range China. Better ride quality? Matrix LED?
Tesla Model Y Performance Berlin. Итог - часть 2. Отличия от Model Y LR China.
