Volkswagen ID.3 Pro S Max 82kWh 2021
1 / 108
2 / 108
3 / 108
4 / 108
5 / 108
6 / 108
7 / 108
8 / 108
9 / 108
10 / 108
11 / 108
12 / 108
13 / 108
14 / 108
15 / 108
16 / 108
17 / 108
18 / 108
19 / 108
20 / 108
21 / 108
22 / 108
23 / 108
24 / 108
25 / 108
26 / 108
27 / 108
28 / 108
29 / 108
30 / 108
31 / 108
32 / 108
33 / 108
34 / 108
35 / 108
36 / 108
37 / 108
38 / 108
39 / 108
40 / 108
41 / 108
42 / 108
43 / 108
44 / 108
45 / 108
46 / 108
47 / 108
48 / 108
49 / 108
50 / 108
51 / 108
52 / 108
53 / 108
54 / 108
55 / 108
56 / 108
57 / 108
58 / 108
59 / 108
60 / 108
61 / 108
62 / 108
63 / 108
64 / 108
65 / 108
66 / 108
67 / 108
68 / 108
69 / 108
70 / 108
71 / 108
72 / 108
73 / 108
74 / 108
75 / 108
76 / 108
77 / 108
78 / 108
79 / 108
80 / 108
81 / 108
82 / 108
83 / 108
84 / 108
85 / 108
86 / 108
87 / 108
88 / 108
89 / 108
90 / 108
91 / 108
92 / 108
93 / 108
94 / 108
95 / 108
96 / 108
97 / 108
98 / 108
99 / 108
100 / 108
101 / 108
102 / 108
103 / 108
104 / 108
105 / 108
106 / 108
107 / 108
108 / 108
- Добавлено: 20.02.2022
- Обновлено: 6.06.2022
- Просмотров: 20226
Опоздавший, но крутой: первый тест электрохэтча Volkswagen ID.3
Он выпускается на родине «Траби», напоминает о сериале «Рыцарь дорог» и должен протопать «Фольксвагену» тропинку в счастливое завтра. У дебютировавшего под занавес прошлого года электрохетчбэка Volkswagen ID.3 сложная, но благородная миссия. Несмотря на десятилетнее опоздание (тот же Nissan Leaf - в 2010-м), от электрического первенца марки ждут великих свершений: ID.3.
В основе ID.3 лежит модульная платформа MEB (Modular E-Drive Kit) с интегрированной в силовую структуру (распластанной по полу) тяговой батареей и синхронным электродвигателем на задней оси. Подобная компоновка позволяет толково распоряжаться салонным пространством. Иными словами: Volkswagen ID.3 талантливо сочетает габариты «Гольфа» с практичностью «Пассата».
Смотрите сами: при общей длине машины в 4,26 метра фольксвагеновцам удалось растянуть колесную базу до 2,76 м (у нынешнего «Гольфа» – всего 2,64 м). Учитывая полностью отсутствующий тоннель и высокую крышу, ощущение пространства на заднем ряду – колоссальное. Заявленный объем багажника – 385 литров. Разумеется, в случае необходимости спинки дивана можно сложить.
С точки зрения основной эргономики ID.3 хорош – как, впрочем, и почти любой другой автомобиль концерна Volkswagen. Перед глазами – 5,3-дюймовый дисплей с тремя вертикальными виджетами для «ездовой» информации. Над дефлекторами центральной консоли – 10-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Он здесь почти такой же, как на нынешнем поколении хетчбэка Golf: с классным интерфейсом и дурацкими сенсорами вместо удобных физических кнопок.
Если задаться целью описать характер ID.3 в нескольких словах, правильнее всего будет сказать: «как выглядит – так и едет». И пускай доступный с нуля оборотов пик крутящего момента и низкий центр тяжести позволяют слегка порезвиться, умопомрачительная динамика и картинговая управляемость – история не про этот Volkswagen. Кредо ID.3 – оптимальный ездовой баланс. А еще он очень тихий даже по электрическим меркам.
Больше всего звуков в движении исходит от работы подвески. И это, признаться, немного провал. Возможно, ситуация улучшится, если поставить ID.3 на 19-дюймовые колеса (свежеиспеченный гендиректор VW Ральф Брандштеттер, с которым удалось пообщаться лично, ездит именно на такой машине), однако тестовый хетчбэк на двадцатых «тапках» принимает асфальтовые заплатки и проселочные дороги слишком близко к сердцу.
ID.3 Pro Performance ----------- ID.3 Pro S
Мощность: 204 л.с. (150 кВт) -- 204 л.с. (150 кВт)
Максимальный крутящий момент: 310 Нм -- 310 Нм
Максимальная скорость: 160 км/ч -- 160 км/ч
Время разгона: 0-100 км/ч 7,3 с. -- 7,9 с.
Емкость тяговой батареи: 58 кВтч -- 77 кВт/ч
Дальность хода (WLTP) 426 км -- 549 км.
Говоря о тяговой батарее, оптимальным видится вариант емкостью 58 кВтч, способный преодолеть на одной зарядке расстояние порядка 430 км. Топовый ID.3 с батареей на 77 кВтч (550 км) обойдется ощутимо дороже. Базовые же версии (батарея на 45 кВтч и электромотор мощностью 146 л.с.) появятся лишь в 2021 году, да и запас хода в 330 км многим клиентам наверняка покажется недостаточным.
Что еще врезается в память после первых километров пути? Во-первых, требующий привыкания, но в целом удобный селектор выбора ездовых режимов справа под рулем (на фото выше). Во-вторых, ненавязчивая работа системы рекуперации. И, наконец, функция распознавания голосовых команд, оповещающая о готовности красным диодом в районе ветрового стекла.
Для тех, кому интересно посерьезнее вникнуть в технические потроха, рассказываем: ширина и высота любой из тяговых батарей фольксвагеновской «электрички» составляют 145 и 14 см соответственно. Длина же зависит напрямую от версии и варьируется от 144 (для ID.3 Pro Perfomance) до 182 см (в случае с ID.3 Pro). Гарантия производителя – 160 000 км или восемь лет. Масса аккумулятора внушительная – около полутонны.
Разумеется, благодаря алюминиевым дверям и прочим «диетическим» мерам, фольксвагеновцам удалось удержать снаряженную массу в рамках здравого смысла, однако ID.3 все равно тяжел: электрохэтч с промежуточной по емкости (58 кВтч) батареей тянет на 1,8 тонны – и это почти на три центнера больше массы восьмого «Гольфа» со 150-сильным дизелем.
Время «подпитки»? Если вам удастся отыскать зарядную станцию с мощностью 100 кВт, за получасовую сессию можно «закачать» в батарею около 290 км. Иные расклады выглядят чуть менее радужно:
Зарядка переменным током, 7,2 кВт, 100% -- 9 часов 30 минут
Зарядка переменным током, 11 кВт, 100% -- 6 часов 15 минут
Зарядка постоянным током, 100 кВт, 80% -- 35 минут..
Сколько стоит и где конкуренты?
Повторимся, на старте продаж (заказы уже принимают, а поставки машин первым клиентам намечены на сентябрь) ID.3 предлагают с двумя типами тяговой батареи. Прайс-лист на версию Pro (58 кВтч) начинается с 35 774 евро; Pro S (77 кВтч) дилеры оценивают минимум в 40 936 евро. При этом в Германии можно претендовать на «экологическую» субсидию в размере 9 480 евро.
Обе вариации ID.3 можно приобрести в одной из семи фиксированных комплектаций. Такой подход позволяет клиентам нащупать оптимальный баланс между необходимым оборудованием и ценой, а заводу в Цвиккау – изготавливать автомобили в кратчайшие сроки.
ID.3 наверняка ждет большое будущее. Не потому, что это лучший компактный хетчбэк на электротяге, а потому, что он разработан концерном Volkswagen. Ребята из Вольфсбурга настроены очень решительно и будут работать над косяками своих «электричек» до тех пор, пока каждый из нас не захочет стать их клиентом.
Среди плюсов ID.3 в нынешней кондиции – просторнейший салон и сбалансированные ездовые качества (в первую очередь, это касается силовой установки). В списке минусов – подвесочная аллергия на 20-дюймовые колеса и простоватые материалы отделки. А еще совершенно неясно, почему Volkswagen тянул с этой машиной бесконечные десять лет. Видео: Первый тест Volkswagen ID.3
all-new EV Volkswagen ID.3 Premiere REVIEW Exterior Interior - Autogefühl
Это не Гольф! Фольксваген ID.3 за 30 тысяч евро. ЗАЧЕМ он нам и ждать ли его у нас?
Покатался на Volkswagen ID.3 до ПОЛНОЙ разрядки!
VolksWagen ID. 3 1st. До свидания Golf. Обзор нового электрокара от Фольксваген.
Volkswagen ID.3 1ST - Перший в Україні (Огляд Next Car)
Почему Oн ТАК Хорошо Продаётся? Volkswagen ID 3
