Tesla Model Y Long Range 82.0kWh Dual Motor Grey 2023 USA
1 / 29
2 / 29
3 / 29
4 / 29
5 / 29
6 / 29
7 / 29
8 / 29
9 / 29
10 / 29
11 / 29
12 / 29
13 / 29
14 / 29
15 / 29
16 / 29
17 / 29
18 / 29
19 / 29
20 / 29
21 / 29
22 / 29
23 / 29
24 / 29
25 / 29
26 / 29
27 / 29
28 / 29
29 / 29
- Додано: 28.01.2025
- Оновлено: 7.11.2025
- Переглядів: 5176
Огляд Tesla Model Y 2023 року. в-во США. Тип роз'єму Tesla Type 1./ J1772 (USA).
У цій статті я спробую пояснити, чому Tesla Model Y стане найпопулярнішою машиною у світі через 12 місяців.
Кілька років тому я написав свої враження про Tesla Model X — величезного позашляховика від тата Ілона з задніми дверима, що відкриваються вгору. У результаті машина добре відслужила свій лізинговий термін, і я вирішив, що потрібно робити апгрейд. Наприкінці лізингу завжди є можливість викупити машину та продовжувати нею користуватися.
Проблема у прогресі з цими машинами. У мене було залізо 2.0, тобто друге покоління технологій автопілота. За кілька тисяч його можна оновити до третього та не хвилюватися. Це як нове залізо телефонів та їх ОС. Якщо оновлювати ОС постійно, але не оновлювати залізо, телефон працює гірше. Тут та сама система. Але поверх цього були ще дві проблеми.
Tesla Model Y
• Машина була 2016-го року, і тоді якість будівлі у «Тесли» була значно гіршою, ніж сьогодні. Були випадки, коли на трасі при швидкості 120 км/год задує бічний вітер прямо в салон через крила. Відчуття, що реально зараз злетиш.
• На акумуляторі 75 кв ця величезна машина проїжджала 230 миль (370 км). Це мало. Особливо взимку, коли їздиш у гори і там справжня зима зі снігом та морозом, та ще й підйомом нагору. Пробіг падає вдвічі. До речі, апгрейд до 75 кв був куплений як ДЛЦ у додатку. Виявилося, вони просто робили ту саму машину, і в «60-й» моделі лочили акумулятор. Хочеш анлок до 75 кв - плати ін-апп. Зручно.
У результаті здав лізинг, замовив в онлайні Model Y і сидів чекав, доки запуститься виробництво.
Чому саме Model Y?
На даний момент з усіх моделей «Тесли» це єдине, що підходить: потрібен кросовер, щоб містилися сноуборди та велосипеди. Model X мені не подобалася своїм розміром. Занадто велика. Model 3 - маленький седан - занадто маленька, але має круте керування. А початкова Model S досить велика, але не має тієї ж місткості, що Y. І при цьому вона довша.
Чому не альтернативні варіанти?
Ви зараз це читаєте на улюбленому айфоні чи андроїді? Давайте обміняємось: я вам дам Blackberry чи Symbian. Приблизно таке відчуття під час розгляду всіх альтернатив. Я б із задоволенням купив недорогу BMW (був фанатом їхніх турбо-дизелів довгий час) та не скаржився. Проблема в божевілля того, що діється на дорогах у Сіетлі. І перш ніж мені все викажуть як «а в нас ще гірше» — сперечатися важко.
У країнах СНД не скрізь добрі дороги і не скрізь добрі водії. Тому дуже складно уявити, що у США — у Сіетлі — може бути гірше. Воно гірше. Тут водії повніші ідіоти, бо їм видають права на запит. Я отримав свої тут за 2 години, без підготовки знання правил місцевих. Перед видачею прав тебе навіть не просять виїхати на трасу. Припаркувався? Розвернувся? Молодець, тримай права.
Я це все до систем безпеки машини. Вони всі обернуті до загального автопілота і оновлюються кожні кілька тижнів. Вже сьогодні я можу їхати містом на автопілоті, машина зупинятиметься на світлофорах і виведе мене на трасу. Ця технологія на десяток років попереду всіх конкурентів. І річ навіть не в електромобілі проти традиційного — а в інтерфейсі, як все сходиться разом.
У нових BMW побільшало кнопок. Незрозуміло навіщо. У Porsche системи круїз-контролю автоматичного працюють _ок_, але не можна порівняти з «Теслою». У жодній машині нормально не працює допомога в утриманні всередині ліній. Чую, як мені кричать за моніторами власники цих брендів — «не правий ти, Алексе! у нас все круто, тому що ми заплатили дуже багато грошей за це! — я все це чую, доки друкую на айпаді, сидячи за кермом. Поки що машина рухається.
Демо повної автономії. Воно вже ось-ось майже там
І це весь парадокс. У Porsche тобі розповідатимуть про те, як шкіру салону видобували в джунглях Атлантиди, та про суперускладнений інтерфейс, для якого потрібно читати біблію. А в «Теслі» тебе попросять виїхати на шосе і двічі натиснути круїз-контроль (машина включає систему адаптивного круїз контролю + автоматичного керма). І цю посмішку з обличчя не зітреш. А потім попросять натиснути поворотник (машина дивиться довкола інші машини, і якщо безпечно — перебудовується в інший ряд). А потім ввести в навігацію напрямок (і машина сама вибере, як туди доїхати, і зараз від водія потрібно нуль дій, щоб з'їхати з правильного з'їзду).
Привіт, Model Y!
Давайте поговоримо, як зараз Тесла робить доставку. Це дуже просто. Надійшло повідомлення, що машина готова. Закачуєш на сайті страховку та приходиш на місце. Там стоїть твоя машина. Відкриваєш додаток — і в ньому машина вже прив'язана до облікового запису, з якого замовив. Відкриваєш. Сідаєш. Підписуєш папірці, кидаєш їх у ящик поряд. Готово. Поїхали.
Можу уявити, як через кілька років твоя нова машина приїжджатиме до тебе сама. Прокидаєшся — поряд стоїть твоя нова «Тесла». З прогресом останніх чотирьох років, що я сам відчував, це не звучить як безумство.
Ключа більше немає
Перше, що впадає у вічі — це відсутність ключа. Навіть немає пульта. Натомість просто використовуєш свій телефон або спеціальні картки, що поміщаються в гаманець. Карткою треба просканувати збоку дверцят водія, щоб відкрити або закрити. Я звик користуватися телефоном. Забуваєш про нього. Підійшов – машина відкрилася. Вона по ходу пінгує твій телефон, якщо намагаєшся відчинити двері. А коли їдеш – телефон завжди на бездротовій зарядці під дисплеєм.
Один екран. Дві кнопки на кермі. Всі. Про салон.
Знайдіть кнопки на фото, крім тих, що на кермі. Їх немає. Прямо під екраном – місце для двох телефонів на бездротовій зарядці
Ця простота вражає. За дві хвилини налаштував все, що потрібно через екран. Дзеркала? Налаштування на екрані, ними керуєш через ті ж кнопки на кермі.
Салон загалом дуже мінімалістичний. Я переживав, що вентиляція (одна велика дірка над деревом на фото) не працюватиме добре. Це одна вентиляція, яку ти налаштовуєш через екран. Працює супер. І не зауважуєш, що немає окремих вентиляцій. Усередині консолі USB-C-порти їх зазвичай використовують для USB-флешок. Тоді машина автоматично записує на них з камер під час їзди та у паркуванні записує всі рухи з усіх камер навколо. Це дуже круто для безпеки.
Так як у нас немає мотора та інтерфейсу перед кермом, то в салоні непропорційно багато місця. Дах весь зроблений з одного шматка скла, і створює відчуття простору.
У багажник влазить вісім керрі-онів (валіза, що можна брати із собою на літак). Дев'ятий залазить у передній багажник.
3,5 секунди до 100 км/год
Пробіг - 450 км на одному заряді
Знайдіть мені машину, що розганяється до сотні за 3,5 секунди. Потім покажіть машини, що мають практичність кросовера. Потім відсікайте все, що коштує понад 60 тисяч доларів на повну комплектацію. Я не знайшов. При цьому пробіг – 450 км на одному заряді. Коли різко натискаєш на педаль газу це божевілля. Це важко зрозуміти.
Поїхали до огляду на тест-драйв.
• Керування відчуттям, як маленька спортивна машина. Батарея знаходиться знизу, що робить центр тяжіння дуже низьким.
• До екрану посередині звикаєш швидко. Індикатор швидкості у верхньому лівому куті.
• Якість будівництва на дуже високому рівні. За відчуттям як німецька машина. Рівні шуму низькі. Нічого не тремтить. То були проблеми попередніх поколінь.
• Автопілот майже повністю автономний на шосе. Потрібно підтверджувати перебудову між смугами. З'їжджає та заїжджає на шосе машина сама. На світлофорах тепер теж автоматична зупинка. Відчуття, що це залізо врешті-решт витягне повну автономію.
• Не вистачає другого екрана спереду (як у Model S/X), на якому з'являвся ізометричний вигляд під час навігації. Не знайшов цього виду на великому горизонтальному екрані.
• У машині немає вбудованого відкривача гаража. Втф, Ілон? 300 доларів за цей адд-о?! Сидів півгодини, як дурень у машині шукав цю опцію. Ідея в тому, що під'їжджаєш до гаража — і машина автоматично тобі ворота відчиняє. Пульт не потрібний. Те саме з воротами, наприклад.
• У мене досі немає нормальної зарядки в гаражі. Минулої машини, де було всього 230 миль пробігу, це не було особливою проблемою. Тут доведеться ставити — 280 особливо не зарядиш із 2-3 милі за годину зарядки через звичайну розетку. Якщо ви живете в регіоні, де немає суперчарджерів, подивіться високошвидкісні зарядки в цілому. У кожній країні є програми для цього. Де і як можна зарядитись і як швидко. 280 миль (450км) це моя зона комфорту, коли можна сміливо рухати на довгі подорожі і планувати зупинки навколо обіду-вечері в місцях зарядки.
• Тепер є нетфлікс та ігри! Насправді круто посидіти подивитися кіно, доки сидиш заряджаєшся. Особливо на гарному стерео. Адже екран цього разу горизонтальний і набагато яскравіший.
• Є подушка-перделка (вибачте). Серйозно, в машині є програма, яка змушує будь-яке сидіння видавати звук, що пукає. Ми летимо на Марс, Ілоне!
• У Model Y (на відміну від S/X) немає гідравлічної підвіски. Цього мені не вистачає небагато. Попередня машина запам'ятовувала, де треба підняти та де опустити. У гараж в'їжджаєш – опускається. Їдеш трасою — опускається. Їдеш лісом — піднімається. Паркуєшся в місті — піднімається. На нинішній моделі такого немає, і відчуття, що вона могла бути швидше в режимі опущеної підвіски.
• Довелося гуглити, щоб визначити кнопку аварійної зупинки. Вона згори. Це цікаве рішення. Але довелося гуглити. Ілоне!
• Як і у всіх «Теслах», у цій машині немає ручки для пасажира «згори». Немає висячої ручки над склом. Це цікаво. Тримайтеся за двері, поки ми злітаємо в космос на 3,5 секунди. Може, вони зрозуміли, що всі ручки обірвуть?
• Позаду два порти USB-C. Попереду теж. Один, щоправда, зайнятий за умовчанням «вбудованою» бездротовою зарядкою. У передній вільний устромив флешку.
• Все записується на флешку. Передня камера записує під час їзди. Усі камери записують рухом під час паркування.
• Голосові команди працюють краще за смарт-спікерів і Сірі. Чомусь «Тесла» розуміє мій акцент дуже-дуже добре. Легко сказати Play Backstreet Boys і тобі моментально згенерована станція на віртуальному радіо або спотифай. Теж саме з навігацією. Let's go to costco! І їдемо до супермаркету.
• «Тесла», забери мене біля входу до магазину. Натискаємо кнопку в додатку та чекаємо. Машина приїжджає з іншого боку стоянки. Ця фіча називається Smart Summon. Також можна вручну через програму посунути машину вперед-назад.
Як використовувати функціональність «поїхати вперед-назад» з телефону
Дуже сподіваюся, що скоро Тесла буде доступна у всіх регіонах СНД. Своїм батькам вже замовив, доведеться переганяти з Голландії до Латвії. Я бачу великий потенціал щодо безпеки для літніх водіїв. А поки що це неможливо — скажу, що сказав колезі, коли намагався його відмовити купувати Model 3. На той момент акції компанії були в районі 230 доларів. Сьогодні вони – тисяча. Я йому порадив усі гроші покласти в акції. І це ж раджу всім, хто читає. Папа Ілон заплатив за цю Model Y. І я вірю, що вона стане найпопулярнішою моделлю у світі. А через пару років ми всі кататимемося на кібер-вантажівках. Джерело: /tesla/ua/
Обновлённая Tesla Model Y (LR) 2022 года. Обзор в немецком стиле!
Тесла Model Y из 2022 оказалась не такой, как была.
Обзор Tesla Model Y 2022 - неужели ЛУЧШИЙ электромобиль SUV?
TESLA MODEL Y PERFOMANCE - реальный запас хода зимой
2022 Tesla Model Y Long Range - Обзор изменений модели 2022 года
Обзор Tesla Model Y
