750 км ходу та зарядка 320 кВт: названі характеристики Mercedes CLA Electric

Компанія Mercedes поділилася фотографіями із заводських випробувань CLA нового покоління і одночасно розкрила деякі технічні характеристики моделі. Особливий інтерес становлять дані про електричну версію чотиридверки – завдяки впровадженню напрацювань, успішно випробуваних на прототипі Mercedes-Benz EQXX (у реальних тестах ця машина проїхала на одному заряді 1202 км із середнім енергоспоживанням 8,3 кВт*год/100 км), Mercedes CLA Electric продемонструє надзвичайно високу енергоефективність – вищу, ніж у найбільш далекобійного електромобіля на сьогодні, Lucid Air Pure.

Електричний Mercedes CLA Electric оснастять 800-вольтову архітектуру, яка забезпечить потужність заряджання на піку в 320 кВт. Завдяки їй електромобіль за 10 хвилин підключення буде здатний споживати 36 кВт*год, що еквівалентно 300 км пробігу. Також ця ж архітектура дозволила інженерам впровадити системи V2H та V2G для живлення будинку чи всієї мережі від батареї машини.

Машину оснастять не рекордно ємними батареями, однак за рахунок «хімії» нового покоління у них буде висока щільність. Молодша батарея – літій-залізо-фосфатна ємністю 58 кВт*год та загальною щільністю 112 Вт*год/кг при об'ємній щільності 450 Вт*год/л та масі 484 кг. Старша батарея – літій-іонна, кремнієво-оксидна анодна на 85 кВт*год (саме в цій АКБ хімсклад був змінений принципово). Її об'ємна щільність становить 680 Вт/год, загальна – 171 Вт/кг, а маса – 496 кг.

Як заявляють у Mercdes-Benz, CLA Electric продемонструє витрату на рівні 12,0 кВт*год/100 км, що забезпечить йому запас ходу на рівні 750 км (цикл WLTP). Для порівняння, Lucid Air Pure споживає 12,5 кВт*год/100 км.

Силових установок у Mercedes CLA Electric буде дві – одномоторна на 272 к.с. (забезпечує задній привід) та двомоторна на 109 сил потужніша (повний привід). Задній двигун, синхронний з постійними магнітами, був розроблений на основі агрегату від Mercedes-Benz EQXX. Він об'єднаний у єдиний модуль з ультракомпактним інвертором, редуктором та двоступіневою коробкою передач – за формулою, як у Porsche Taycan. За заявою німців, перша передача має передавальне число 11:1, що, у свою чергу, дозволяє автомобілю прискорюватися швидше, ніж передбачає його потужність, і водночас бути дуже ефективним у міському трафіку.

Друга передача має передавальне число 5:1 та призначена спеціально для заміських доріг та високих швидкостей шосе (максимальна швидкість машини – 210 км/год). Водночас вона дозволяє досягти високої «паливної» економічності (порівняно з аналогами, оснащеними одноступеневим редуктором).

Що стосується переднього мотора, він також є синхронним з постійними магнітами та оснащений аналогічним інвертором, проте редуктор у нього йде вже не 2-, а 1-ступіневий. Даний мотор виконує роль допоміжного – наприклад, він активується в ситуаціях, коли потрібне краще зчеплення дорогою.

Завдяки продуманим батареям та двигунам, Mercedes вдалося забезпечити загальний ККД від батареї до колеса на рівні 93%, що еквівалентно перетворенню 10 кВт*год електроенергії від акумулятора на 9,3 кВт потужності. Для розуміння, зазвичай 90-95% в автопромі – це показник ККД тільки одного електродвигуна, без урахування втрат під час передачі тягового зусилля.

Попрацювали в Mercedes-Benz та над системою рекуперації – її потужність збільшили до 200 кВт. Машина може гальмувати одним двигуном і забезпечувати уповільнення на рівні 3 м/с2.

Повноцінна прем'єра Mercedes CLA Electric відбудеться пізніше, за кілька місяців.