750 км хода и зарядка 320 кВт: названы характеристики Mercedes CLA Electric

Компания Mercedes поделилась фотографиями с заводских испытаний CLA нового поколения, и одновременно раскрыла некоторые технические характеристики модели. Особый интерес представляют данные об электрической версии четырехдверки – благодаря внедрению наработок, успешно опробованных на прототипе Mercedes-Benz EQXX (в реальных тестах эта машина проехала на одном заряде 1202 км со среднем энергопотреблением 8,3 кВт*ч/100 км), Mercedes CLA Electric продемонстрирует чрезвычайно высокую энергоэффективность – выше, чем у самого дальнобойного электромобиля на сегодняшний день, Lucid Air Pure.

Электрический Mercedes CLA Electric оснастят 800-вольтовой архитектурой, которая обеспечит мощность зарядки на пике в 320 кВт. Благодаря ей электромобиль за 10 минут подключения будет способен потребить 36 кВт*ч, что эквивалентно 300 км пробега. Кроме того, эта же архитектура позволила инженерам внедрить системы V2H и V2G для питания дома или всей сети от батареи машины.

Машину оснастят не рекордно емкими батареями, однако, за счет «химии» нового поколения, у них будет высокая плотность. Младшая батарея – литий-железо-фосфатная емкостью 58 кВт*ч и общей плотностью 112 Вт*ч/кг при объемной плотности 450 Втч/л и массе 484 кг. Старшая батарея – литий-ионная, кремниево-оксидная анодная на 85 кВт*ч (именно в этой АКБ химсостав был изменен принципиально). Ее объемная плотность составляет 680 Вт*ч/л, общая – 171 Втч/кг, а масса – 496 кг.

Как заявляют в Mercdes-Benz, CLA Electric продемонстрирует расход на уровне 12,0 кВт*ч/100 км, что и обеспечит ему запас хода на уровне 750 км (цикл WLTP). Для сравнения, Lucid Air Pure потребляет 12,5 кВт*ч/100 км.

Силовых установок у Mercedes CLA Electric будет две – одномоторная на 272 л.с. (обеспечивает задний привод) и двухмоторная на 107 сил мощнее (полный привод). Задний мотор, синхронный с постоянными магнитами, был разработан на основе агрегата от Mercedes-Benz EQXX. Он объединён в единый модуль с ультракомпактным инвертором, редуктором и двухступенчатой коробкой передач – по формуле, как у Porsche Taycan. По заявлению немцев, первая передача имеет передаточное число 11:1, что, в свою очередь, позволяет автомобилю ускоряться быстрее, чем предполагает его мощность, и одновременно быть очень эффективным в городском трафике.

Вторая передача имеет передаточное число 5:1 и предназначена специально для загородных дорог и высоких скоростей шоссе (максимальная скорость машины – 210 км/ч). При этом она позволяет добиться высокой «топливной» экономичности (в сравнении с аналогами, оснащенными одноступенчатым редуктором).

Что касается переднего мотора, он также является синхронным с постоянными магнитами и оснащен аналогичным инвертором, однако редуктор у него идет уже не 2-, а 1-ступенчатый. Данный мотор выполняет роль вспомогательного – например, он активируется в ситуациях, когда требуется лучшее сцепление с дорогой.

Благодаря продуманным батареями и двигателям, Mercedes удалось обеспечить общий КПД от батареи к колесу на уровне 93%, что эквивалентно преобразования 10 кВт*ч электроэнергии от аккумулятора в 9,3 кВт мощности. Для понимания, обычно 90-95% в автопроме — это показатель КПД только одного электродвигателя, без учёта потерь при передаче тягового усилия.

Поработали в Mercedes-Benz и над системой рекуперации – ее мощность увеличили до 200 кВт. Машина может тормозить одним мотором и обеспечивать замедление на уровне 3 м/с2.

Полноценная премьера Mercedes CLA Electric состоится позднее, через несколько месяцев.