BMW i3 з пробігом 330 000 км здивував станом батареї (відео)

У Нідерландах власник BMW i3 94 Ah 2016 року випуску перевірив стан акумулятора свого електромобіля на сервісі: при пробігу 332 000 км батарея зберегла 27,1 кВт*год із початкових 33 кВт*год, що відповідає зносу всього 17,5%, повідомляється у сюжеті YouTube-каналу AutoWeek.

Власник, Френс, зізнається, що протягом усіх років експлуатації часто заряджав батарею до 100%, хоча рекомендації BMW радили підтримувати заряд на рівні 80–90%. Теоретично порушення цих рекомендацій могло спричинити суттєву деградацію АКБ, але в цьому випадку цього не сталося: на одному зі скріншотів видно, що при 63% заряду бортовий комп’ютер прогнозує залишковий запас ходу 112 км. Це означає, що при повністю зарядженій батареї автомобіль може проїхати 170–175 км між зарядками.

Однією з причин такого низького зносу батареї, ймовірно, є вдале конструювання системи терморегуляції: на відміну від свого сучасника Nissan Leaf першого покоління, BMW i3 вже тоді мав рідинне охолодження акумулятора. При недостатньому нагріві антифриз підігрівається спеціальним керамічним елементом, а при надмірному — охолоджується за рахунок компресора кондиціонера, який через контур холодоагенту охолоджує антифриз у системі охолодження АКБ.

Діагностика показала, що окрім батареї й інші ключові агрегати та деталі залишаються в робочому стані: плановій заміні потребують лише дрібні елементи підвіски, плюс є іржа на гальмах. При цьому обслуговування автомобіля виявилося мінімальним: раз на два роки перевіряються гальма, гальмівна рідина, салонний фільтр та загальні вузли. За час експлуатації Френс замінив «з серйозного» лише 12-вольтовий акумулятор (на 8-му році експлуатації автомобіля).

Механіки відзначили, що заміна високовольтного акумулятора на даному етапі недоцільна: батарея зберігає достатню ємність для подальшої експлуатації. На їхню думку, при правильній експлуатації i3 може проїхати ще понад 500 000 км, перш ніж АКБ досягне критичного зносу.