Бажаєш дізнаватися про гарячі та цікаві автомобільні новини першим? Підписуйся на наш Telegram!
Компанія Mercedes-Benz провела перший у світі лобовий краш-тест електромобілів. Щоб перевірити безпеку батарейних моделей, виробник зіштовхнув один з одним кросовери EQA та EQS SUV.
Тест Mercedes виявився cуворішим, ніж типове випробування EuroNCAP. Остання проводить випробування на лобовий удар з використанням візка масою 1400 кг та 100-відсоткового перекриття, що імітує передню частину іншого автомобіля. Тестовий автомобіль та візок при цьому зіштовхуються на швидкості 50 км/год. У свою чергу німецька марка використала для імітації ДТП два багатотонні автомобілі: EQA важить 2,3 тонни, а EQS SUV – близько 3 тонн, водночас обидва автомобілі рухалися з більшою швидкістю – 56 км/год.
Під час випробування Mercedes встановив, що обидва автомобілі ефектно поглинули енергію під час деформації при зіткненні. Зона безпеки пасажирів і в EQA , і в EQS SUV залишилася недоторканою, двері можна було відчинити (відповідно, у разі аварії це дозволить пасажирам самостійно вийти з автомобіля або ж рятувальники зможуть швидко дістатися потерпілих). Ще важлива складова – високовольтні тягові батареї двох електрокросоверів відключилися відразу після зіткнення.
Тепер щодо травм. Під час тесту EQA та EQS SUV перевозили по два (дорослі) манекені. Аналіз до 150 точок вимірювання на один манекен показав низький ризик серйозних травм. Переднатягувачі ременів безпеки та всі подушки безпеки спрацювали, як належить.
До слова власні випробування Mercedes-Benz проводить з 2016 року у новому Центрі технологій безпеки транспортних засобів у Зіндельфінгені. Цей майданчик є одним з найбільших і найсучасніших у світі. Щорічно тут проводиться до 900 ударних випробувань.
Компанія Mercedes-Benz провела перший у світі лобовий краш-тест електромобілів. Щоб перевірити безпеку батарейних моделей, виробник зіштовхнув один з одним кросовери EQA та EQS SUV.
Тест Mercedes виявився cуворішим, ніж типове випробування EuroNCAP. Остання проводить випробування на лобовий удар з використанням візка масою 1400 кг та 100-відсоткового перекриття, що імітує передню частину іншого автомобіля. Тестовий автомобіль та візок при цьому зіштовхуються на швидкості 50 км/год. У свою чергу німецька марка використала для імітації ДТП два багатотонні автомобілі: EQA важить 2,3 тонни, а EQS SUV – близько 3 тонн, водночас обидва автомобілі рухалися з більшою швидкістю – 56 км/год.
Під час випробування Mercedes встановив, що обидва автомобілі ефектно поглинули енергію під час деформації при зіткненні. Зона безпеки пасажирів і в EQA, і в EQS SUV залишилася недоторканою, двері можна було відчинити (відповідно, у разі аварії це дозволить пасажирам самостійно вийти з автомобіля або ж рятувальники зможуть швидко дістатися потерпілих). Ще важлива складова – високовольтні тягові батареї двох електрокросоверів відключилися відразу після зіткнення.
Тепер щодо травм. Під час тесту EQA та EQS SUV перевозили по два (дорослі) манекені. Аналіз до 150 точок вимірювання на один манекен показав низький ризик серйозних травм. Переднатягувачі ременів безпеки та всі подушки безпеки спрацювали, як належить.
До слова власні випробування Mercedes-Benz проводить з 2016 року у новому Центрі технологій безпеки транспортних засобів у Зіндельфінгені. Цей майданчик є одним з найбільших і найсучасніших у світі. Щорічно тут проводиться до 900 ударних випробувань.
Компанія Mercedes поділилася фотографіями із заводських випробувань CLA нового покоління і одночасно розкрила деякі технічні характеристики моделі. Особливий інтерес становлять дані про електричну версію чотиридверки – завдяки впровадженню напрац...
Авторитетний німецький журнал AutoBild протестував 48 батарейних моделей на трасі. Метою мега-тесту було дізнатися, який реальний запас ходу електромобілів на автомагістралі. Очікувано жодна з моделей не досягла паспортного пробігу: залежно від м...
Нічний автомобільний аукціон Дубаї. Відео: бита розкіш за копійки Тут можна зустріти величезні ненажерливі позашляховики, забуті власниками суперкари, ексклюзивні ретро автомобілі, якими не гидували б деякі музеї і просто бюджетні машини на кожен...