Leapmotor T03 кращий за Dacia Spring? Порівняння найдешевших електромобілів у Європі (відео)

Британці з What Car опублікували порівняльний огляд двох найдешевших електромобілів у Європі – китайського хетчбека Leapmotor T03 та румунського Dacia Spring (хоча останній теж випускається у КНР). При майже однаковій ціні перемогу здобув Т03, хоча за деякими критеріями Спрінг все ж таки обійшов його. Обидва автомобілі, до речі, є продуктами двох концернів-гігантів: Leapmotor – марка, яка контролюється концерном Stellantis (колишнього PSA і FCA), а Dacia, як багатьом добре відомо, належить Renault Group.

Вартість базової Dacia Spring у Великій Британії в перерахунку з фунтів – 18 тисяч євро, і за ці гроші пропонується один із найповільніших автомобілів на ринку: розгін від 0 до 100 км/год займає близько 20 секунд. Тому старша версія Extreme була б кращим вибором – вона на 2,4 тисячі дорожче, зате на цілих 20 к.с. потужніше (64 л.с.). Ємність акумулятора в обох випадках однакова – 26,8 кВт*год, заявлений запас ходу – до 225 км.

Leapmotor T03 має лише одну версію, і її ціна знаходиться якраз посередині між двома версіями Dacia – за «китайця» просять 19,2 тисяч євро. При цьому він істотно потужніший – у розпорядженні «аж» 95 сил (відповідно і прискорюється швидше) і їде трохи далі на одному заряді – до 265 км (батарея – ємністю 36 кВт*год). Ба більше, потужніша у нього і зарядка: 48 кВт проти 30 кВт у Spring. Таким чином, на папері Leapmotor T03 перевершує Spring майже за всіма ключовими параметрами.

Інтер'єр Dacia оцінили як бюджетний, але з добре продуманими деталями, особливо у мультимедійній системі. Були зауваження щодо роботи важеля перемикання передач та положення педалі, але загалом – нічого критичного. Однак для високих пасажирів поїздка на задньому ряду виявилася справжнім випробуванням: голова впиралася в стелю, і комфорт був мінімальний.

Leapmotor T03 з першого моменту здався британцям добротнішим, хоча бюджетні рішення тут теж помітні. На їхню думку, деякі елементи взяті у Mercedes A-Class (зокрема, підкермові перемикачі), а кермо обтягнуте приємною на дотик шкірою. До того ж є панорамний дах з електроприводною шторкою. Однак мультимедійна система виявилася менш зручною, ніж у Dacia: екран встановлений під таким кутом, що він більше відблискує, ніж відображає інформацію, крім того через його низьке розташування доводиться сильно нахиляти голову. В. До того ж на відміну від Dacia, тут немає підтримки Apple CarPlay та Android Auto.

На задньому ряду Leapmotor T03 виявився зручнішим, ніж Dacia Spring. Але ось за ємністю багажника китайський електромобіль поступився: у Dacia вдалося розмістити чотири стандартні валізи без необхідності складати сидіння, тоді як Leapmotor зміг вмістити лише три.

Щодо керованості та поведінки підвіски Dacia піддали критиці: кузов помітно крениться навіть на невеликих швидкостях, а великі нерівності відчуваються надто сильно – пасажирів буквально кидає з боку в бік. Однак на трасі Leapmotor теж не вражає комфортом: підвіска дратує жорсткістю, і далекі поїздки перетворюються на випробування. Загалом британці зробили досить різкий висновок: якщо потрібно часто їздити на шосе, ні Dacia Spring, ні Leapmotor T03 – не стануть найкращим вибором. Краще взяти Kia Picanto з бензиновим двигуном – на тлі цих двох електромобілів він відчувається чи не як Rolls-Royce за рівнем комфорту.

За витратою енергії у місті обидві моделі показали однаковий результат – 11,3 кВт*год на 100 км. А ось на трасі Dacia виявилася помітно економічнішою: 15,5 кВт*год/100 км проти 18,8 кВт⋅год/100 км у Leapmotor. У випадку з китайцем таке енергоспоживання більше характерне для великих кросоверів, а не для субкомпактних машин. Втім, незважаючи на це, як було зазначено вище, британці оголосили переможцем все ж Leapmotor T03.