Leapmotor T03 лучше Dacia Spring? Сравнение самых дешевых электромобилей в Европе (видео)

Британцы из What Car опубликовали сравнительный обзор двух самых дешевых электромобилей в Европе – китайского хетчбека Leapmotor T03 и румынского Dacia Spring (хотя последний тоже выпускается в КНР). При почти одинаковой цене победу одержал Т03, хотя по некоторым критериям Спринг все же обошел его. Оба автомобиля, к слову, являются продуктами двух концернов-гигантов: Leapmotor – марка, которая контролируется концерном Stellantis (бывш. PSA и FCA), а Dacia, как многим хорошо известно, принадлежит Renault Group.

Стоимость базовой Dacia Spring в Великобритании в пересчете с фунтов – 18 тысяч евро, и за эти деньги предлагается один из самых медленных автомобилей на рынке: разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 20 секунд. Поэтому более старшая версия Extreme была бы более предпочтительнее – она на 2,4 тысячи дороже, но зато на целых 20 л.с. мощнее (64 л.с.). Емкость аккумулятора в обоих случаях одинакова – 26,8 кВт*ч, заявленный запас хода – до 225 км.

Leapmotor T03 имеет только одну версию, и ее цена находится как раз посередине между двумя версиями Dacia – за «китайца» просят 19,2 тысячи евро. При этом он ощутимо мощнее – в распоряжении «аж» 95 сил (соответственно и ускоряется быстрее), и едет чуть дальше на одном заряде – до 265 км (батарея – емкостью 36 кВт*ч). Более того, мощнее у него и зарядка: 48 кВт против 30 кВт у Spring. Таким образом, на бумаге Leapmotor T03 превосходит Spring почти по всем ключевым параметрам.

Интерьер Dacia оценили как бюджетный, но с хорошо продуманными деталями, особенно в мультимедийной системе. Были замечания по поводу работы рычага переключения передач и положения педали, но в целом – ничего критичного. Однако для высоких пассажиров поездка на заднем ряду оказалась настоящим испытанием: голова упиралась в потолок, и комфорт был минимальным.

Leapmotor T03 с первого же момента показался британцам более добротным, хотя бюджетные решения здесь тоже заметны. По их мнению, некоторые элементы взяты у Mercedes A-Class (в частности, подрулевые переключатели), а рулевое колесо обтянуто приятной на ощупь кожей. Вдобавок – есть панорамная крыша с электроприводной шторкой. Однако мультимедийная система оказалась менее удобной, чем у Dacia: экран установлен под таким углом, что он больше бликует, чем отображает информацию, кроме того, из-за его низкого расположения приходится сильно наклонять голову. В. К тому же в отличие от Dacia, здесь нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto.

На заднем ряду Leapmotor T03 оказался удобнее, чем Dacia Spring. Но вот по вместимости багажника китайский электромобиль уступил: в Dacia удалось разместить четыре стандартных чемодана без необходимости складывать сиденья, тогда как Leapmotor смог вместить только три.

Касательно управляемости и поведения подвески Dacia подвергли критике: кузов заметно кренится даже на небольших скоростях, а крупные неровности чувствуются слишком сильно – пассажиров буквально бросает из стороны в сторону. Однако на трассе Leapmotor тоже не блещет комфортом: подвеска раздражает жесткостью, и дальние поездки превращаются в испытание. В целом британцы сделали довольно резкий вывод: если нужно часто ездить по шоссе, ни Dacia Spring, ни Leapmotor T03 – не станут лучшим выбором. Лучше взять Kia Picanto с бензиновым двигателем – на фоне этих двух электромобилей он ощущается чуть ли не как Rolls-Royce по уровню комфорта.

По расходу энергии в городе обе модели показали одинаковый результат – 11,3 кВт*ч на 100 км). А вот на трассе Dacia оказалась заметно экономичнее: 15,5 кВт*ч/100 км против 18,8 кВт⋅ч/100 км у Leapmotor. В случае с «китайцем» такое энергопотребление больше характерно для крупных кроссоверов, а не для субкомпактных машин. Впрочем, несмотря на это, как было отмечено выше, британцы объявили победителем все же Leapmotor T03.