Огляд електромобіля Xiaomi SU7: що про нього думають німці? (відео)

Xiaomi SU7, перший електромобіль від відомого виробника електроніки, вже став сенсацією на китайському ринку – там його продали в кількості 200 000 екземплярів менш ніж за рік. Тепер модель дісталася Європи, де її протестували оглядачі німецької редакції carwow. І результат виявився несподіваним – в огляді Xiaomi SU7 описується як «серйозна заявка на перемогу», а автомобілі Tesla і німецькі моделі розчаровують на його тлі, оскільки «не дотягують» за низкою параметрів.

У Німеччині, як, втім, і в інших країнах, Xiaomi SU7 поки що офіційно не представлений — перші екземпляри потрапили до країни через «сірі» схеми. Автомобілі імпортують як уживані, з невеликим пробігом, щоб обійти високі мита. У руках оглядачів carwow опинився повнопривідний Xiaomi SU7 Max, з 673-сильною силовою установкою та розгоном до «сотні» менш ніж за 3 секунди.

Головним сюрпризом для тестувальників стала… якість салону. Інтер'єр SU7 приємно здивував експертів: преміальні матеріали, комфортні сидіння та багата комплектація. Оглядач навіть зазначив, що деякі німецькі бренди могли б позаздрити такому підходу, нагадавши нещодавні зізнання Audi про зниження рівня якості своїх салонів.

Водночас вже в базовій комплектації SU7 є LiDAR, пневматична підвіска з регульованою жорсткістю, активний спойлер, система охолодження акумулятора, панорамний дах, вентиляція та підігріви сидінь, мультимедійна система з 16,1-дюймовим екраном та проекційним дисплеєм, а також камери кругового огляду, у яких якість картинки краща, ніж у тих же Audi. Ба більше, пасажирам на задньому ряду доступний міні-холодильник, вбудований у центральний тунель, а за звук відповідає аудіосистема із 25 динаміками.

На дорозі SU7 теж показав себе гідно. Завдяки пневмопідвісці та довгій колісній базі, він забезпечує їзду на рівні Mercedes S-класу. У спортивному режимі електромобіль здається неймовірно швидким і навіть «катапультуючим». «Він безперечно краще, ніж Tesla», – резюмує оглядач.

За середньої швидкості 118 км/год на автобані SU7 продемонстрував витрату 23,1 кВт*год/100 км. При ємності батареї в 100 кВт*год це еквівалентно запасу ходу близько 437 км – цілком гідно авто вагою 2,2 тонни, хоча і відчутно «не дотягує» до заявлених 700 км.

Втім, є низка моментів, які все ж таки зіпсували враження. Це, по-перше, висока ціна Xiaomi SU7 у Німеччині – близько 70 000 євро (це майже вдвічі дорожче, ніж у Китаї (приблизно 38 000 євро): за такої вартості він потрапляє в конкуренцію з низкою німецьких і корейських моделей, які можуть бути більш привабливими навіть при меншій потужності або характеристиках. По-друге – потрібен перехідник для заряджання, оскільки SU7 не має стандартного європейського порту CCS. По-третє, мультимедійна система частково китайською мовою, а додаткові планшети для задніх пасажирів працюють тільки з технікою Xiaomi.

Загалом у carwow дійшли висновку, що Xiaomi SU7 – серйозний претендент у преміальному сегменті електромобілів, особливо враховуючи, що це дебютний автомобіль бренду. І цей тест – серйозний «дзвіночок» для німецьких виробників, який наочно показує, що продукти китайського автопрому стають дедалі кращими.