Audi RS e-tron GT Quattro 93.4 kWh Matrix B&O Massage 2022
1 / 35
2 / 35
3 / 35
4 / 35
5 / 35
6 / 35
7 / 35
8 / 35
9 / 35
10 / 35
11 / 35
12 / 35
13 / 35
14 / 35
15 / 35
16 / 35
17 / 35
18 / 35
19 / 35
20 / 35
21 / 35
22 / 35
23 / 35
24 / 35
25 / 35
26 / 35
27 / 35
28 / 35
29 / 35
30 / 35
31 / 35
32 / 35
33 / 35
34 / 35
35 / 35
- Добавлено: 6.09.2022
- Обновлено: 19.06.2024
- Просмотров: 3932
Audi RS e-tron GT 2021, седан, 1 поколение (02.2021 - н.в.) - технические характеристики и комплектации
Более производительная версия первого поколение модели. Премьерный показ седана состоялся 9 февраля 2021 года в онлайн-формате. Рынок сбыта: Европа.
В активе Audi уже есть два электромобиля: кроссоверы e-tron и e-tron Sportback. Теперь семейство пополнилось спортивным седаном e-tron GT.
Шильдик с литерами «RS» обозначает более производительную версию электрокара. Суммарная отдача его силовых установок равна 598 л. с. и 830 Нм крутящего момента (по сравнению с 476 л. с. и 630 Нм у базовой полноприводной модели). Впрочем, и этот показатель мощности седана RS на промежуток времени в 2.5 секунды можно увеличить: в режиме overboost-a электрические моторы выдают суммарные 630 л. с. Что позволяет 2420-килогаммовому седану разменивать первые 100 км/ч за 3.3 с (против 4.1 с у стандартной модели). Максимальная же скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.
Новинка почти в точности копирует одноименный концепт-кар 2018 года. У серийной версии лишь появились наружные дверные ручки, в остальном серьезных отличий не найти. То же самое относится и к салону: если не учитывать совсем уж мелкие изменения и разный подбор материалов, то он тут такой же.
Внешне отличить версию RS от базовой непросто, поможет в этом разве что шильдик на крышке багажника. То же касается и оформления салона, отличительными чертами которого являются разве что кресла с более ярко выраженной боковой поддержкой, а также значки «RS» на руле и креслах.«Спортивное» оформление в виде вставок из углепластика и красной строчки, а также улучшенные кресла с массажем и вентиляцией нужно заказывать отдельно.
Электроседан выполнен в фирменном стиле Audi, однако при взгляде в профиль и в три четверти уйти от ощущения дежавю не удастся. Все дело в том, что e-tron GT построен на платформе J1 от Porsche Taycan и сходство пропорций и форм кузова (особенно линии остекления и стоек крыши) бросается в глаза.
Все дело в более производительном электромоторе на задней оси: передний у автомобилей идентичен (выдает 238 л. с.), а вот задний выдает 456 сил (вместо 436 у стандартного электрокара). Но вот батарея у автомобилей одинаковая, общей емкостью 93 кВт*ч, из которых используется 85 кВт*ч. Что является следствием меньшего запаса хода версии RS – 433–472 км на одном заряде (по циклу WLTP). Максимальная мощность тока зарядки составляет 270 кВт, что позволяет восполнить 800-вольтовую батарею от 5 % до 80 % за 22.5 минуты.
У новой Audi точно такая же колесная база — 2900 мм. Но по габаритной длине электромобиль Audi на 26 мм крупнее родственного Porsche, то есть его длина составляет 4989 мм. Примечательно, что кузов тут чуть менее обтекаемый: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,24 вместо 0,22 у «оригинала».
Но что более важно, так это набор стандартного оснащения RS, которое и служит главным отличием от базовой версии электрокара. Сюда входят не только 20-дюймовые колесные диски и матричный головной свет, но и задний дифференциал с электронной блокировкой, трехкамерная адаптивная пневмоподвеска и тормозные механизмы с напылением из карбида вольфрама (410-миллиметровые диски с 10-поршневым суппортом спереди и 380-миллиметровые с 4-поршневым сзади). Не говоря уже о 710-ваттной аудиосистеме Bang&Olufsen c 15 динамиками.
Электромобиль представлен в двух версиях: e-tron GT и RS e-tron GT. В обоих случаях применяется пара электромоторов и полный привод. На e-tron GT отдача составляет 238 л.с. (спереди) и 435 л.с. (сзади). В сумме — 476 л.с. и 630 Нм в стандартном режиме и до 530 л.с. и 640 Нм при активации Launch control (такая отдача доступна только на 2,5 секунды). Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,1 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч.
В модели RS e-tron GT применяется такой же передний мотор, а задний обеспечивает уже 456 л.с. В итоге общая мощность достигает 598 л.с. в длительном режиме и 646 л.с. — в кратковременном. В итоге спринт 0-100 км/ч «электричка» выполняет за 3,3 секунды, «максималка» — 250 км/ч.
Впрочем, за ряд электронных помощников нужно будет все же доплатить: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система распознавания дорожный знаков, автоматический парковщик, камеры кругового обзора, а также камера ночного видения и проекционный дисплей входят в список опций Audi RS e-tron GT.
Вне зависимости от версии, на электромобиль устанавливается батарея емкостью 93 кВт*ч (доступны из них только 85 кВт*ч). Запас хода составляет 487 км у e-tron GT и 472 км — у RS e-tron GT (цикл WLTP). При подключении к станции мощностью 270 кВт и напряжением 800 вольт на полную зарядку уходит 25 минут, а за 5 можно зарядиться для поездки на 100 км.
Для Audi e-tron GT можно заказать матричные светодиодные фары и лазерный дальний свет, автопарковку, адаптивный круиз-контроль и адаптивную подвеску (входит в базовое оснащение RS-версии).
Выпуск уже начался: электромобиль с декабря 2020 года собирают в Германии.
The New 2022 Audi RS E-Tron GT Is So Quick From 0 To 100 MPH, It Gives You Tunnel Vision!
Audi RS e-tron GT REVIEW final Exterior Interior of the Porsche Taycan sibling
Ауди e-tron GT КРУЧЕ Теслы? | Audi e-tron GT 2020 First Look
Audi RS e-tron GT: better looking than a Taycan and Model S?
Audi RS e-tron GT: Ideas start the future
Audi RS e-tron GT 2021 in-depth review...see how I broke it. Oops!
