Kia EV6 GT-line Long Range 77.4kWh AWD Black 2021
1 / 55
2 / 55
3 / 55
4 / 55
5 / 55
6 / 55
7 / 55
8 / 55
9 / 55
10 / 55
11 / 55
12 / 55
13 / 55
14 / 55
15 / 55
16 / 55
17 / 55
18 / 55
19 / 55
20 / 55
21 / 55
22 / 55
23 / 55
24 / 55
25 / 55
26 / 55
27 / 55
28 / 55
29 / 55
30 / 55
31 / 55
32 / 55
33 / 55
34 / 55
35 / 55
36 / 55
37 / 55
38 / 55
39 / 55
40 / 55
41 / 55
42 / 55
43 / 55
44 / 55
45 / 55
46 / 55
47 / 55
48 / 55
49 / 55
50 / 55
51 / 55
52 / 55
53 / 55
54 / 55
55 / 55
- Добавлено: 16.06.2023
- Обновлено: 12.03.2024
- Просмотров: 5602
Обзор Kia EV6 (2021-.../239kWt). Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит.
Представленный в марте 2021 года электрический кросс-хэтч EV6 первым примерил новый фирменный стиль Kia. Над его внешностью работали дизайнеры сразу нескольких студий Kia в разных странах - в Корее, Германии и США. Возможно, оттого электромобиль выглядит так эклектично.
Кроссовер KIA EV6 является первым автомобилем бренда, построенным на полностью электрической платформе Electric-Global Modular Platform (которую он, к слову, делит с вышедшим ранее Hyundai IONIQ 5). Отсюда не только нестандартные по меркам бренда габариты – большая 2900-миллиметровая колесная база при общей длине в 4680 мм, но и ряд прогрессивных технологических решений, касающихся силовой электроники.
Одна из тенденций - отказ от привычной "пасти тигра" в передней части, которую некогда придумал Петер Шрайер. В новом стиле "аналоговый" Tiger Nose уступит место "цифровому", его облик будет прорисован с помощью светотехники. Решение, прежде всего, будет реализовано на электромобилях, которые серьезно расширят ассортимент Kia.
Заряжать батарею можно с помощью 800-вольтовой сети: электромобиль способен принимать до 350 кВт/ч. А это значит, что до 80 % батарею (вне зависимости от ее емкости) можно зарядить в этом случае за 18 минут, тогда как для пробега в 100 км достаточно 4.5 минут. Но и 400-вольтовую сеть электромобиль поддерживает, как и зарядку от более привычных источников переменного тока.
Самих же вариантов силовых установок в наличии пять. С менее емкой батареей – 58-киловаттной – можно получить как моноприводную версию (один электромотор на задней оси, 170 л. с. и 350 Нм), так и полноприводную (по одному электромотору на каждую ось, суммарная отдача – 235 л. с. и 605 Нм). С батареей большей емкости – 77.4-киловаттной – ситуация та же: доступны как моноприводная версия (228 л. с. и 350 Нм), так и полноприводная (325 л. с., 605 Нм).
Самой «дальнобойной» среди указанных версий является моноприводная 77.4-киловаттная, она способна преодолеть на одном заряде до 510 км (по циклу WLTP). Cамой же динамичной – полноприводная с той же батареей: разгон до первых 100 км/ч занимает 5.2 с.
На вершине же линейки находится версия GT. Оснащенная той же 74-киловаттной тяговой батареей, она располагает двумя моторами суммарной отдачей 585 л. с. и 740 Нм крутящего момента. Что позволяет этой KIA разменивать первую «сотню» за 3.5 с и достигать 260 км/ч. А еще именно для GT предусмотрена электронная имитация блокировки заднего дифференциала.
Салон Kia EV6 встречает единым блоком цифровой приборки и мультимедиа, а также "парящим" центральным тоннелем. Торпедо по горизонтали рассечено секцией с дефлекторами обдува. Аналоговых клавиш минимум, но они есть - на баранке и небольшой панели слева от нее. Блок климат-контроля оснащен сенсорными кнопками. Обивка салона по большей части выполнена с применением переработанных отходов, чтобы подчеркнуть заботу об экологии.
C переходом на платформу E-GMP cовершенно иной подход к дизайну cчитывается не только во внешности, но и внутри. В салоне доминируют плоскости, лишенные переходов либо скруглений (что, впрочем, лишь увеличивает дистанцию между этой моделью и остальными в линейке). Перед водителем расположены два 12.3-дюймовых дисплея: первый выполняет роль приборной панели, второй – сенсорный – отвечает за мультимедиа.
Под правым дисплеем находится сенсорная панель с клавишами быстрого вызова подменю системы, хотя поворотные ручки регулировки температуры остались аналоговыми. Также аналоговыми являются кнопки на руле и центральном тоннеле возле шайбы управления режимами движения. Сам же тоннель двухуровневый: внизу располагается довольно вместительная ниша, оснащенная двумя USB-портами.
Пассажиры второго ряда также располагают USB-портами (встроены в каркасы передних кресел), для них предусмотрены дефлекторы обдува в стойках, подлокотник по центру и подогрев (в зависимости от комплектации). Объем багажника в походном состоянии равен 520 л, со сложенными спинками второго ряда (создают ровную площадку) – 1300 л.
Стоит отметить, что для KIA EV6 доступно оснащение рядом электронных ассистентов второго уровня автономности, адаптивной подвеской, проекционным дисплеем с функцией дополненной реальности, передними relaxation-креслами (увеличенные углы наклона спинок), а также аудиосистемой Meridian (14 динамиков). Как и Hyundai IONIQ 5, KIA EV6 «умеет» заряжать сторонние девайсы от своей батареи (максимальная отдаваемая мощность тока – 3.6 кВт).
Обзор Kia EV6 GT-Line
URUS ГЛОТАЕТ ПЫЛЬ? Первый обзор 585-сильного KIA EV6 GT
Kia EV6 AWD 77,4 kWh GT-line - Drive review, Acceleration, top speed
Kia EV6 GT Line S AWD owner review. Great car but a few teething issues to resolve...
Обзор нового Kia EV6: лучший электромобиль в мире!
Обзор Kia EV6 и Hyundai IONIQ 5 - какой электромобиль лучше?!
