Land Rover Defender 110 D300 3.0l TD 8-AT X-Dynamic SE 4WD 2022 UA
1 / 42
2 / 42
3 / 42
4 / 42
5 / 42
6 / 42
7 / 42
8 / 42
9 / 42
10 / 42
11 / 42
12 / 42
13 / 42
14 / 42
15 / 42
16 / 42
17 / 42
18 / 42
19 / 42
20 / 42
21 / 42
22 / 42
23 / 42
24 / 42
25 / 42
26 / 42
27 / 42
28 / 42
29 / 42
30 / 42
31 / 42
32 / 42
33 / 42
34 / 42
35 / 42
36 / 42
37 / 42
38 / 42
39 / 42
40 / 42
41 / 42
42 / 42
- Добавлено: 9.05.2026
- Обновлено: 6.05.2026
- Просмотров: 695
Land Rover Defender 2022 года, джип/suv 5 дв., 2 поколение, индекс L663, вып. с (05.2022 -...) - технические характеристики и комплектации. Рынок сбыта: Европа, Украина, LAND ROVER Киев Запад. Land Rover Defender 110 2022 года (Ленд Ровер Дефендер 110) - внедорожник класса «К2» с полным приводом. Официальный дебют модели состоялся на Франкфуртском автосалоне в октябре 2019 года.
Новый Defender создавался с чистого листа, поэтому ни одной унифицированной детали с предшественником у него нет. Общей является лишь философия вседорожного автомобиля для эксплуатации в любых климатических зонах. В отличие от предшественника, который был построен на шасси с лонжеронной рамой и с отдельным кузовом, новый Defender имеет несущий кузов, построенный на алюминиевой платформе D7x — это «тележка» от Discovery, усиленная для эксплуатации на тяжелом бездорожье (буква «x» намекает на слово extreme, то есть экстрим). Новинку представили в двух кузовных модификациях: короткобазной трехдверной и длиннобазной пятидверной. По традиции, первая обозначается индексом 90, вторая — 110.
Как заявляет производитель, новый Defender - перевоплощенная легенда для XXI века. Правда, помимо культового имени, между внедорожниками нет ничего общего. Даже цифры 110 в названии - дань прошлому. Они больше не указывают на длину колесной базы (в дюймах), а просто обозначают пятидверную модификацию.
Из главных особенностей экстерьера новой версии можно назвать «парящие» стойки, светодиодные фары с круглой окантовкой, наследственные признаки вроде окошек в крыше и приподнятой формы капота. Монументальным выглядит интерьер с использованием качественных износостойких материалов с приданием отделке нарочитой простоты, включая, например, древесину с пористой структурой Walnut грубой обработки. В стандартное оборудование входят подогрев зеркал, передних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, электропривод передних сидений по 8 параметрам, сенсорный 10-дюймовый экран мультимедиа, аудиосистема с 6 динамиками, навигация. В дорогих комплектациях пятидверный Defender предложит виртуальную приборную панель, рулевую колонку с электроприводом, аудиосистему с 10 динамиками и сабвуфером, регулировку сидений по 12-14 параметрам с подогревом и вентиляцией, 20-дюймовые диски (в базе 18 дюймов), матричные фары. А в топ-версии Defender X имеется самый полный арсенал адаптации к сложным дорожным условиям, сдвижная панорамная крыша, проекционный дисплей, 700-ваттная аудиосистема с 14 динамиками и сабвуфером. Для Defender 110 доступны автоматические боковые подножки, которые выдвигаются при открывании дверей.
По своим габаритам «Стодесятый» слегка превосходит пятый Discovery: длина - 5018 мм / 4970 мм, колесная база - 3022 мм / 2923 мм, высота - 1967 мм / 1888 мм и лишь по ширине «Деф» (2008 мм) чуть уступает «Диско» (2073 мм).
Land Rover Defender 110 в бензиновой версии оснащен 6-цилиндровым мотором P400. Он совмещен с установкой типа «мягкий гибрид», развивает 400 л.с. мощности и 553 Нм крутящего момента, разгон с места до 100 км/ч у такой машины — 6,1 секунды (6,4 сек. на моделях P400 X). Дизельные «Дефендеры» оснащаются 4-цилиндровыми моторами D200 и D240. D200 выдает 200 л.с., D240 — 249 л.с., при этом крутящий момент у машин — 430 Нм и 570 Нм соответственно. Разница в мощности предопределяет различные динамические характеристики — с D200 внедорожник Defender 90 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,3 сек., с D240 — за 9,1 сек. Автомобили оборудованы 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, системой полного привода AWD с 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Есть принудительная блокировка межосевого дифференциала и активная блокировка заднего межколесного. С системой Terrain Response 2 умная электроника способна самостоятельно выбрать наиболее подходящий режим работы агрегатов и трансмиссии в соответствии с дорожными условиями.
Переехав на платформу D7x (модернизированная версия «тележки» D7) автомобиль лишился рамы, неразрезных мостов и механической коробки. Отныне: несущий кузов, независимая подвеска (спереди - двухрычажка, сзади - многорычажка) и 8-ступенчатый «автомат» ZF. При этом, производитель заверяет, что новый алюминиевый монокок втрое жестче любой рамной конструкции, а по запасу прочности в разы превышает все стандарты Land Rover.
На Defender 110 штатно устанавливается пневматическая адаптивная подвеска с электронным управлением. Она позволяет регулировать дорожный просвет от 218 мм до 291 мм. Благодаря маленьким свесам углы въезда и съезда сделаны непривычно большими по нынешним временам — до 38 и 40 градусов соответственно. Глубина преодолеваемого брода — 900 мм. Грузоподъемность машины — 900 кг, максимальная масса буксируемого прицепа — 3500 кг. Еще 300 кг полезного машина может перевозить на своей крыше. Размеры кузова пятидверного Defender 110 составляют 5018 x 2008 x 1967 (Д x Ш x В). Интересно, что индекс 110 более не отражает величину колесной базы в дюймах — у пятидверки ее размер составляет 119 дюймов или 3022 мм (на 435 мм больше, чем у трехдверки, равно как и по длине кузова). Автомобиль имеет просторный салон: расстояние для ног в передней части — 993 мм, для пассажиров второго ряда — 992 мм. Объем багажника 857 литров за сиденьями второго ряда и 1946 литров при двухместной конфигурации. Есть у Defender 110 трехрядный вариант «5 + 2». В этом случае пространство для ног задних пассажиров составляет 975 мм; багажник имеет минимальный объем 160 литров, с двумя рядами 743 литра и 1826 литров за сиденьями первого ряда.
Интерьер, вроде, чем-то и отсылает в прошлое, но все же выполнен по всем современным канонам: цифровая приборка, продвинутая информационно-развлекательная система PIVI Pro и кожаный салон. Интересным решением является перенос «джойстика» АКП на центральную панель, благодаря чему, за доплату, можно установить откидывающееся кресло для третьего пассажира, что несомненно является отсылкой к первым моделям Land Rover. Кстати, новый «Деф» может быть пяти, шести либо восьмиместным. Объем багажника при этом составит 231 л за третьим рядом, 646 л за вторым и 2380 л со сложенными сидениями.
Да, и по оснащению новый Defender запросто способен потягаться с флагманом марки - Range Rover. В его арсенале: матричный свет, бесключевой доступ с кнопкой запуска, двухзонный климат, проекционный дисплей, панорама, камеры 360, адаптивный круиз, функция «прозрачный капот», дополнительная камера для зеркала заднего вида и все современные системы и ассистенты безопасности.
Монококовая конструкция позволила достичь самой высокой характеристики жесткости на кручение в истории Land Rover — 29 000 Нм/градус. Это в три раза выше, чем в среднем у аналогов с рамной конструкцией. В списке оборудования значатся адаптивные светодиодные фары, система 3D-камер, которая позволяет смотреть «сквозь» капот машины, салонное зеркало с проекцией изображения сзади, многочисленные системы помощи водителю, включая даже датчики глубины водного препятствия. Defender укомплектован шестью подушками безопасности.
С серьезным бездорожьем Дефендер будет справляться при помощи коротких свесов, обеспечивающих ему отличную геометрическую проходимость (угол въезда - 38°, съезда - 40 градусов), постоянного полного привода с центральным дифференциалом блокируемым многодисковой муфтой, двухступенчатой раздатки, понижающей передачей, опциональной блокировки заднего дифференциала и умной электронной системы Terrain Response II. Последняя позволяет водителю самостоятельно настраивать различные параметры либо же, наоборот, дать возможность системе самостоятельно выбрать оптимальные настройки в режиме Auto.
Что касается перспектив нового Дефендера на рынке, то отказ от рамы, приоритет «автомату» и электронике выглядит вполне ожидаемым и своевременным решением. Останется ли Дефендер столь же неубиваемым, как его простой и надежный легендарный предок, покажет время. Сохраняя важные преимущества касательно проходимости, новая модель при этом органически близка к Дискавери, что должно понравиться многим поклонникам марки Land Rover. Сначала потребителям будет предлагаться только «пятидверка», «трехдверка» же выйдет с небольшим отставанием. В 2020 году гамму Дефендера пополнят коммерческие версии, то есть грузовые фургоны и пикапы.
А при помощи дополнительного режима Wade автомобиль без труда преодолеет брод глубиной в 900 мм.
В движение Land Rover Defender 110 приводится при модульными двигателями семейства Ingenium. На выбор - двухлитровый турбодизель на 200 (D200) либо 240 (D240) сил с моментом в 430 Нм и 2-литровый турбобензин с отдачей в 300 л.с. и 400 Нм (P300). На вершине - трехлитровая рядная шестерка в исполнении P400 с мощностью в 400 л.с. и тягой в 550 Нм. Примечательно, что последний является так называемым «мягким гибридом», а это подразумевает наличие у него электронаддува и 48-вольтового стартер-генератора.
Land Rover Defender 2021 Обзор и реальный отзыв владельца
Честный обзор LAND ROVER DEFENDER 3.0 Дизель в сравнении с Porsche Macan и Mercedes-Benz GLS
2 млн руб за ремонт Land Rover Defender на 60 000 км — Почему так рано?
Land Rover Defender и комфортная поездка по городу...
Чи настільки крутий Defender? / «Деф», який долає бездоріжжя, як джентльмен
Land Rover Defender против Toyota Land Cruiser 300. Обошлись без трактора. ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2021
