Mazda MX-30 e-Skyactiv 35.5kWh Advantage 2021
1 / 21
2 / 21
3 / 21
4 / 21
5 / 21
6 / 21
7 / 21
8 / 21
9 / 21
10 / 21
11 / 21
12 / 21
13 / 21
14 / 21
15 / 21
16 / 21
17 / 21
18 / 21
19 / 21
20 / 21
21 / 21
- Добавлено: 1.02.2021
- Обновлено: 1.02.2021
- Просмотров: 6044
Новая Mazda MX-30: драйверский электромобиль.
Теперь понятно, для чего Mazda этим летом зарегистрировала индекс MX-30. К сожалению, это не спорткар, как все MX-модели прошлых лет, однако именно эта машина стала самой ожидаемой премьерой Токийского автосалона, причем не только для самих японцев. Первый серийный электромобиль марки Mazda впоследствии продавать во многих странах мира.
В компании избегают упоминания термина SUV, но без модных кросоверних черных накладок по периметру кузова все-таки не обошлось. А конструкцией дверей «тридцатка» повторяет прежнее роторное купе Mazda RX-8: задние створки распахиваются на 80 градусов против хода, причем у них нет внешних ручек и открыть их можно только после основных передних дверей.
В багажник ведет полноценная подъемные двери, так что формально перед нами пятидверный хэтчбек, близкий по величине к обычной Мазде 3. Длина - гольф-классу 4395 мм, ширина - 1795 мм, высота - 1570 мм. Колесная база - 2655 мм вместо 2725 в нынешней «тройки».
Шасси тоже конструктивно повторяет Мазду 3: стойки McPherson спереди и полузависимая подвеска сзади. Но для электромобиля разработана своя архитектура e-Skyactiv со встроенной в силовую структуру кузова литий-ионной тяговой батареей. Компания обещает очень жесткий кузов, а саму машину позиционирует как драйверский электромобиль с упорными ездовыми настройками.
Правда, обратной стороной медали стала тяговая батарея откровенно небольшой емкости - все 35,5 кВт • ч. По официальной версии, на это пришлось пойти, чтобы не увеличивать массу машины. В оправдание Mazda приводит и другой факт: европейцы в среднем проезжают 48 км в день, поэтому паспортных 200 км пробега на одной зарядке (по циклу WLTP) им хватит за глаза.
Синхронный электродвигатель установлен на передней оси, его параметры пока не названы, однако в описании тестовых прототипов Mazda оперировала показателями 143 л.с. и 265 Нм. Судя по всему, финальные характеристики будут примерно такими же. А еще Mazda MX-30 имеет электромобильные версию системы G-Vectoring Control Plus, уже известной по серийным автомобилям марки. Это программная надстройка, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.
Пятиместный салон - с отделкой из синтетических и переработанных материалов, а центральный тоннель украшен вставками из пробки. Из особенностей - «летит» центральная консоль с семидюймовым сенсорным экраном, на который возложено управление климат-контролем, а также виртуальные приборы.
В таком виде Mazda MX-30 встанет на конвейер в следующем году. Уже открыт прием предварительных заявок в Японии и Европе, хотя цены пока не названы. Старт продаж намечен на вторую половину 2020 года.
Новая Mazda MX-30: первый электромобиль марки
Электрическая Mazda mx30. Электро-купе с суицидными дверями. Обзор
Mazda MX-30 (2020): Elektro - Wankel - Neuvorstellung - SUV - Coupé
Meet the Mazda MX-30 – our first Battery Electric vehicle
Mazda MX-30 (2020): Elektrisch, sehr speziell, aber auch gut? - Vorfahrt/Review | auto motor sport
2020 Mazda MX-30 e-Skyactiv First Edition - Kaufberatung, Test deutsch, Review, Fahrbericht
