Что стало с батареей Tesla Model 3 после 2 лет и 97 000 км пробега в такси (видео)

Опыт эксплуатации электромобилей уже показал, что частая зарядка батареи на быстрых станциях существенно сокращает ее ресурс. Норвежский обозреватель Бьерн Нуланд решил разобрать в деталях, на сколько деградировали аккумуляторы Tesla Model 3 Long Range, которая все свои 2 года и 96 300 км работала в такси. Естественно, чаще всего машину заряжали на фаст-чарджерах. Ожидаемо элементы питания ощутимо потеряли в емкости, но вот на сколько именно – давайте смотреть.

Итак, Бьерн определил, что за всю свою история Тесла 2021 года выпуска в общем зарядилась на 16 537 кВт*ч энергии. При этом из них на «медленных» зарядках было получено лишь 1 072 кВт*ч. Таким образом, только 6,1% зарядок пришлось на обычные чарджеры, остальные же 93,9% – на станции быстрой зарядки.

Остаточную емкость блогер определил с помощью трех разных диагностик. В первом случае система показала остаток в 63 кВт*ч вместо 74 кВт*ч (последнее значение было у новой машины). Реальный пробег при этом составил 423 км при среднем расходе 14,8 кВт*ч/100 км против 560 км «паспортных». Во втором случае – 65,8 кВт*ч. В этот раз норвежец не стал уже выяснять запас хода, но по оценке он составил бы 496 км, хотя бортовой компьютер самой машины показывал, что она в любом случае не смогла бы взять энергии больше, чем 63 кВт*ч.

Таким образом, в самом оптимистичном сценарии уровень деградации батареи составил 11,5%, в абсолютном выражении – минус 66 км пробега.

Но затем выяснился сюрприз: подключив еще один прибор, блогер выяснил, что реально электрокар хранит только 62,8 кВт*ч емкости. При таких условиях уровень деградации уже составил 16%, в абсолютном выражении – минус 90 км.

По мнению Нуланда, это уже много. Он привел пример со своей Тесла: при пробеге более 300 000 км ее батарея «просела» лишь на 12,1%. Бьерн допускает, что дополнительно сыграл тот факт, что, когда машина полностью заряжалась на фаст-чарджерах, ее сразу не отключали от питания. В итоге, во время простоя автомобиль поддерживал аккумуляторы в необходимой для зарядки температуры и, как следствия, перегревался. Вместе с частыми зарядками это и обеспечило ускоренную деградацию.