Що стало з батареєю Tesla Model 3 після 2 років та 97 000 км пробігу в таксі (відео)

Досвід експлуатації електромобілів вже показав, що часте заряджання батареї на швидких станціях суттєво скорочує її ресурс. Норвезький оглядач Бьорн Нуланд вирішив розібрати в деталях, на скільки деградували акумулятори Tesla Model 3 Long Range, яка всі свої 2 роки та 96 300 км працювала у таксі. Звичайно, найчастіше машину заряджали на фаст-чарджерах. Очікувано елементи живлення відчутно втратили в ємності, але на скільки саме – давайте дивитися.

Отже, Бьорн визначив, що за всю свою історію Тесла 2021 року випуску загалом зарядилася на 16 537 кВт*год енергії. Водночас з них на «повільних» зарядках було отримано лише 1072 кВт*год. Таким чином, лише 6,1% зарядок припало на звичайні чарджери, решта ж 93,9% – на станції швидкого заряджання.

Залишкову ємність блогер визначив за допомогою трьох різних діагностик. У першому випадку система показала залишок 63 кВт*год замість 74 кВт*год (останнє значення було у нової машини). Реальний пробіг водночас становив 423 км за середньої витрати 14,8 кВт*год/100 км проти 560 км «паспортних». У другому випадку – 65,8 кВт*год. Цього разу норвежець не став уже з'ясовувати запас ходу, однак за оцінкою він склав би 496 км, хоча бортовий комп'ютер самої машини показував, що вона в жодному разі не змогла б взяти енергії більше, ніж 63 кВт*год.

Таким чином, у найоптимістичнішому сценарії рівень деградації батареї становив 11,5%, у абсолютному вираженні – мінус 66 км пробігу.

Але потім з'ясувався сюрприз: підключивши ще один прилад, блогер з'ясував, що реально електрокар зберігає тільки 62,8 кВт*год ємності. За таких умов рівень деградації вже становив 16%, в абсолютному вираженні – мінус 90 км.

На думку Нуланда, це багато. Він навів приклад зі своєї Тесла: при пробігу понад 300 000 км її батарея просіла лише на 12,1%. Бьорн припускає, що додатково зіграв той факт, що коли машина повністю заряджалася на фаст-чарджерах, її відразу не відключали від харчування. У результаті, під час простою автомобіль підтримував акумулятори у потрібній для зарядки температури і, як наслідок, перегрівався. Разом із частими зарядками це й забезпечило прискорену деградацію.