Две замены и снова «чек»: владелец Volkswagen ID.4 рассказал о проблемах батареи своего автомобиля

Швейцарский владелец Volkswagen ID.4 рассказал о серьёзных проблемах с аккумулятором своего электромобиля и утверждает, что компания может оказаться в центре нового скандала — Batterygate, по аналогии с «Дизельгейтом». По его словам, он детально изучил вопрос, самостоятельно разобрался в технических деталях и документации Volkswagen и пришёл к выводу, что неисправность носит массовый характер и может затрагивать многие модели на платформе MEB — от ID.3 и ID.5 до Skoda Enyaq и Audi Q4 e-tron.

По данным владельца, его ID.4 2021 года выпуска с батареей ёмкостью 82 кВт*ч уже трижды требовал замены модулей. Первый ремонт был проведён при пробеге около 71 тысяч километров, второй — на отметке 136 тысяч, и теперь, при пробеге примерно 152 тысячи километров, автомобиль снова выдал сообщение об ошибке: «Электронная система неисправна. Обратитесь в мастерскую».

В документах сервисных центров упоминается отзывная кампания №93P7, объявленная концерном для США и Канады. В ней говорится, что «элементы аккумуляторной батареи могут испытывать слишком высокую степень разряда из-за производственной ошибки», что приводит к снижению ёмкости и сокращению запаса хода. В истории обслуживания автомобиля владельца из Швейцарии фигурирует тот же код, хотя официально об отзыве в Европе не сообщалось.

По словам владельца, система управления батареей (BMS) не может выравнивать напряжение между ячейками из-за внутренних отклонений, что вызывает повторяющиеся сбои. Диагностика фиксирует ошибку P0BBD00, связанную с превышением допустимого разброса напряжений между элементами. Внутренние технические документы Volkswagen подтверждают наличие этой проблемы и указывают, что компания изменила процесс производства аккумуляторных ячеек только с 46-й недели 2024 года. Это означает, что все электромобили, выпущенные до этого момента, могут столкнуться с теми же неисправностями.

Владелец считает, что замена отдельных модулей вместо всей батареи выглядит как попытка производителя «дотянуть» до конца гарантии (8 лет или 160 000 км), после чего затраты на ремонт перейдут к владельцам. Стоимость одной замены, по оценке, составляет от 3 до 6 тысяч евро.

Хотя ситуация не связана напрямую с выбросами, как в случае с «Дизельгейтом», последствия для имиджа Volkswagen могут быть не менее серьёзными. Если подтвердится, что компания осведомлена о производственном дефекте, но ограничивает его устранение гарантийными случаями, это может подорвать доверие клиентов к бренду и вызвать новый кризис репутации.