Дві заміни і знову «чек»: власник Volkswagen ID.4 розповів про проблеми з батареєю свого авто

Швейцарський власник Volkswagen ID.4 розповів про серйозні проблеми з акумулятором свого електромобіля й стверджує, що компанія може опинитися в центрі нового скандалу — Batterygate, за аналогією з «Дизельгейтом». За його словами, він детально вивчив питання, самостійно розібрався в технічних деталях і документації Volkswagen та дійшов висновку, що несправність має масовий характер і може стосуватися багатьох моделей на платформі MEB — від ID.3 та ID.5 до Skoda Enyaq і Audi Q4 e-tron.

За даними власника, його ID.4 2021 року випуску з батареєю ємністю 82 кВт*год уже тричі потребував заміни модулів. Перший ремонт було проведено при пробігу близько 71 тисячі кілометрів, другий — на позначці 136 тисяч, а тепер, при пробігу приблизно 152 тисячі кілометрів, автомобіль знову видав повідомлення про помилку: «Електронна система несправна. Зверніться до майстерні».

У документах сервісних центрів згадується сервісна кампанія №93P7, оголошена концерном для США та Канади. У ній зазначено, що «елементи акумуляторної батареї можуть зазнавати надмірного розряду через виробничу помилку», що призводить до зменшення ємності та скорочення запасу ходу. В історії обслуговування автомобіля власника зі Швейцарії фігурує той самий код, хоча офіційно про відкликання в Європі не повідомлялося.

За словами власника, система керування батареєю (BMS) не може вирівняти напругу між осередками через внутрішні відхилення, що спричиняє повторні збої. Діагностика фіксує помилку P0BBD00, пов’язану з перевищенням допустимого розбігу напруги між елементами. Внутрішні технічні документи Volkswagen підтверджують наявність цієї проблеми й зазначають, що компанія змінила процес виробництва акумуляторних елементів лише з 46-го тижня 2024 року. Це означає, що всі електромобілі, випущені до цього часу, можуть зіткнутися з тими самими несправностями.

Власник вважає, що заміна окремих модулів замість усієї батареї виглядає як спроба виробника «дотягнути» до закінчення гарантії (8 років або 160 000 км), після чого витрати на ремонт ляжуть на власників. Вартість однієї заміни, за оцінками, становить від 3 до 6 тисяч євро.

Хоча ситуація не пов’язана безпосередньо з викидами, як у випадку з «Дизельгейтом», наслідки для іміджу Volkswagen можуть бути не менш серйозними. Якщо підтвердиться, що компанія знає про виробничий дефект, але обмежує його усунення лише гарантійними випадками, це може підірвати довіру клієнтів до бренду й спричинити нову репутаційну кризу.