Как ведут себя электромобили в мороз – испытание 5 моделей при -40°C

Авторы норвежского YouTube-канала Norsk elbilforening решили выяснить, как ведут себя электромобили в мороз, а именно – при крайне экстремальном холоде, для чего испытали 5 моделей в морозильной камере при температуре -40°C. По итогу эксперимента только две модели оказались готовы к дальнейшей эксплуатации после активации.

Тест, к слову, был проведен год назад, однако не утратил своей актуальности: в нем участвовали BMW iX1, Renault Megane E-Tech, Nissan Ariya, Kia Niro EV и один из самых популярных электромобилей в Европе — MG4. Проходило мероприятие в специальном испытательном центре  в Лапландии, Финляндия, где установлен специальный морозильный комплекс с пятью боксами для тестирования предсерийных прототипов новых авто.

Электрокары погрузили в камеры на ночь, а по утру начали их проверку – на напряжение в стартовой 12-вольтовой батарее, а также работоспособность дисплеев и других органов управления. Кроме того, на каждой из машины активировали режим быстрого размораживания лобового стекла и в течение 15 минут следили за каждым автомобилем, насколько прогрелся салон. Ну, и конечно, же актуальным был вопрос, сможет ли тот или иной электромобиль вообще тронуться с места после заморозки. Температура в боксах варьировалась от -39 до -42°C.

Первым проверили MG 4 Electric. От электронного ключа машина не захотела открываться, поэтому был задействован механический ключ, а проверка на клеммах АКБ показала напряжение лишь 3,15В. В итоге, хетчбек не смог в принципе активироваться.

Вторым оказался Renault E-Tech: он открылся без проблем, а аккумулятор 12 В показал напряжение 15,16 В – еще больше, чем перед экспериментом (таким образом выяснилось, что автомобиль оснащен системой подзарядки АКБ во время «сна»). Приборная панель и мультимедийная система заработали без проблем, равно как и режим оттаивания лобового стекла. Через 4 минуты на борту было уже +4°C., через 8 минут – 10°C., а спустя 15 минут – почти 20°C. Лобовое стекло полностью разморозилось, однако из-за холода автомобиль выдал уведомление об ограничении мощности.

В итоге, электрический Рено выехал из бокса, однако под ним были замечены следы антифриза, что свидетельствовало о лопнувшей детали системы охлаждения – скорее всего, не выдержал холод один из патрубков.

Третьим «расконсервировали» BMW iX1. Он открылся легко, а аккумулятор, согласно замерам, выдавал напряжение 14,81 В. Через 5 минут после запуска салон прогрелся лишь до -20°C, однако спустя 15 минут было уже 17°C. И приборка, и дисплеи работали отлично. В конце концов BMW благополучно выехала из гаража – без следов протечек и вообще каких-либо проблем.

Четвертый автомобиль, Nissan Ariya, также открылся без проблем и продемонстрировал полноценную работоспособность всех дисплеев и сенсорных кнопок, но на этом, как говорится, хорошие новости закончились. Напряжение в батареи составляло 11,42 В, из-за чего кроссовер почти сразу же выдал уведомление о неисправности силовой установки, а спустя три с половиной минуты машина вообще отключила все системы. Судя по всему, аккумулятор 12 В полностью разрядился, хотя машина и была включена.

Наконец, последним испытуемым был Kia Niro EV. Его аккумулятор показал напряжение 11,72 В, при этом дисплеи работали очень медленно. Спустя 10 минут после активации на борту машины было лишь -25,7°C, а через 11 минут бортовой компьютер выдал уведомление о низком заряде АКБ и машина не смогла продолжить подготовку к движению.

В итоге, тест успешно сдали только Renault и BMW, хотя идеально показал себя фактически только «баварец».

Как ведут себя электромобили в мороз – видео: