Мир до F80: гиперкары Ferrari. Часть 2

 Мир до F80: гиперкары Ferrari. Вспоминаем F40, F50, Enzo и LaFerrari — важнейшие вехи в истории марки
 Наследие и бэкграунд накладывают огромную ответственность на производителей, иногда сковывая их кандалами. Jeep не может переделать конструкцию рамного и мостового Wrangler — фанаты не поймут и скорее всего проклянут. C Subaru всё понятно — быть их двигателям оппозитными до скончания времен. 
 Ferrari? Здесь история интересная! Компания имеет богатейшие традиции атмосферных моторов V12, но отказалась от продолжения банкета на новейшем гиперкаре F80  во имя прогресса. Удивительно, какими смелыми и яркими мазками компания рисует собственное будущее! Ну а мы пока вспомним предков «восьмидесятого», которые чтили и хранили заветы. Продолжение, Часть-2. (Начало, Часть-1).
 Ferrari Enzo
 Нечто максимально приближенное к болиду Формулы-1 — давняя идея-фикс некоторых брендов.  Mercedes-AMG,  например, пошел ва-банк со своим умопомрачительным One. Напомним, инженеры мучились с ним пять лет, но всё-таки сделали то, что еще никому не удавалось — адаптировали таки небывалые гоночные решения. Ferrari никогда не бросалась в подобные крайности, а пыталась найти разумный компромисс. Пример тому — Enzo в честь основателя компании Энцо Феррари.
 Ferrari Enzo построен в количестве 399 единиц
 Внешность снаряда буквально вопит о своих идейных родственниках — один только формульный «нос» производит сильное и вместе с тем неоднозначное впечатление. Зато техника великолепна без вопросов! Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил: «Я хотел улучшить каждый элемент, чтобы создать суперэкстремальный автомобиль». Его пожелание выполнено блестяще!
 «Энцо» выступил в качестве платформы для 800-сильного FXX, гоночного монстра без доступа на дороги общего пользования. С измененными настройками и дополнениями в виде телеметрического оборудования для полного контроля всех систем и поведения. FXX не передавали клиентам — Ferrari сама хранила, обслуживала и доставляла на разные автодромы для проведения трек-днейFerrari Enzo — винегрет из шестилитрового Tipo F140 B V12 (660 л.с. при 7800 об/мин и 657 Нм при 5500 об/мин), шестиступенчатого «робота» Graziano с подрулевыми переключателями (смена передач за 150 миллисекунд), бескомпромиссного шасси и изощренной аэродинамики (предусмотрен активный задний спойлер), которая генерирует 585 кг прижимной силы на максимальных 350 км/ч. На замерах издания Car and Driver «Энцо» зафиксирован спринт до 100 км/ч за 3,7 секунды и «квотер» за 11 секунд. Быстро по любым стандартам и космос для начала нулевых.
 Программу FXX продолжил вариант Ferrari Evoluzione. Двигатель форсирован до 860 л.с., переключение передач происходит за молниеносные 60 миллисекунды (на 20 миллисекунд быстрее, чем у FXX). Аэродинамика усовершенствована. Максимальная скорость — 365 км/ч
 А еще Ferrari Enzo — это углерод-керамические тормоза Brembo, впечатлившие американских журналистов не меньше темперамента: «Из-за ошеломляющего замедления наши глаза слезятся, а тела напрягаются в четырехточечных ремнях безопасности. Как будто какая-то вторичная магнитная сила замедляет Ferrari, втягивая ее в поверхность трассы. После вызывающей укачивание демонстрации из трех кругов, испытатель Дарио Бенуцци говорит нам, что диски прошли свыше 40 тысяч километров и серию торможений с 320 км/ч до полной остановки».Ferrari LaFerrari
 В 2010-е годы существовало понятие «The Holy Trinity of Hypercars» («Святая троица гиперкаров»). Звучит чересчур громко, но по сути точно и справедливо. Ведь как еще назвать разборку McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari?! То ли тогда царил творческий кризис с названиями, то ли так задумывалось, но имя LaFerrari означает… «Феррари» по-итальянски. А еще говорят, что японцы — странные люди.
 Ferrari LaFerrari выпущен партией в 499 экземпляров
 Гиперкар являет собой квинтэссенцию развития 12-цилиндровых среднемоторников из Маранелло. Дизайном занималась не Pininfarina, а собственная студия под началом Флавио Манцони. Кстати, он же руководил проектом F80. Под стилистически безупречным кузовом скрывается крутейшая и интересная по целому ряду причин начинка.
 Первое: карбоновый монокок с увеличенной на 27 процентов жесткостью на кручение разработан техническим директором формульной команды Рори Бирном. Второе: LaFerrari — первый гибрид в истории бренда и на тот момент мощнейший дорожный автомобиль с гарцующим жеребцом на эмблеме. F140 FE V12 объемом 6,3 литра с непосредственным впрыском топлива и отсечкой на 9250 об/мин работает в паре с преселективным семиступенчатым «роботом», дополнен электромотором и системой рекуперации кинетической энергии KERS, которая пришла из Формулы-1.
 Трековую клиентскую программу продолжил FXX-K  (К — отсылка к KERS) 2015-2017 годов. Из гибридной системы выжаты 1050 л.с. Оперение скорректировано — при 200 км/ч гиперкар приколачивают к асфальту 540 кг прижимной силы. Ездовые режимы — Qualify (мобилизация системы на коротких дистанциях). Long Run (для длинных дистанций). Fast Charge (быстрая зарядка аккумуляторной батареи), Manual Boost (полный потенциал двигателя и АКБ).
 Третье: продвинутая электроника. Система курсовой устойчивости, спортивная ABS, трекшн-контроль EF1-Trac, электронноуправляемый дифференциал третьего поколения (E-Diff 3), адаптивные амортизаторы и компоненты активной аэродинамики управляются и контролируются несколькими десятками бортовых компьютеров.
 Ferrari FXX-K Evo 2017–2019 годов — это пакет усовершенствованной аэродинамики для FXX-K. Прижимная сила увеличена на 23% по сравнению с FXX-K и на 75% относительно LaFerrari.
 Пиковые характеристики — 963 л.с. и около 900 Нм. Производитель утверждает, что LaFerrari способна набрать сотню менее чем за три секунды и это чистая правда! На тестах Car and Driver зафиксировано ускорение до 97 км/ч (60 миль/ч) за 2,5 секунды и прохождение 1/4 мили за 9,8 секунды. При параллельном старте с места полноприводный Porsche 918 Spyder чуть пошустрее, но если вдавить педаль газа с хода, более тяжелый немецкий соперник останется позади. Источник: /motor.ru/stories/ferrari-hypercars/ (Начало, Часть-1).  Продолжение.  Часть-3..