VW ID.3 удивил деградацией батареи за 170 000 км пробега

Немецкий автомобильный клуб ADAC завершил техническое исследование электромобиля Volkswagen ID.3 Pro S после пробега в 170 000 км. Согласно результатам измерений, ёмкость тяговой батареи снизилась всего на 9% — до 91% от первоначального уровня.

Тестовый автомобиль был приобретён в 2021 году за 48 550 евро и эксплуатировался инженерами ADAC без существенных ограничений. Состояние батареи проверялось 10 раз в ходе пробега от 21 749 до 169 651 км. Средний интервал между проверками составил около 16 400 км.

Первые три проверки — на 21 749 км, 46 029 км и 59 166 км — показали стабильную ёмкость на уровне 96%, что свидетельствует об отсутствии износа на начальном этапе эксплуатации. Лишь после 70 000 км началась постепенная деградация: на 69 549 км зафиксировано 95%, а на 84 264 км — 94%.

Далее снижение происходило медленно и стабильно — примерно по 1% каждые 15–25 тысяч км. В частности:

• на 102 505 км — 93%,
• на 128 500 км — 92%,
• на 145 810 км — 91%.

Этот показатель остался неизменным и при последней проверке на 169 651 км, что говорит о замедлении деградации на позднем этапе эксплуатации. В целом снижение ёмкости на 9% за 170 000 км ADAC классифицирует как нормальное и приемлемое для такого пробега.

Батарея ёмкостью 77 кВт*ч обеспечивает заявленный запас хода по циклу WLTP в 525 км. В реальных условиях летом на трассе автомобиль способен проехать около 400 км при умеренной скорости, а зимой — 300–320 км. В городских условиях запас хода зимой достигал 400 км, включая проезд через Альпы.

Средний расход энергии за весь период тестирования (включая потери при зарядке) составил 18,3 кВт*ч на 100 км.

ADAC отмечает, что автомобиль иногда заряжался до 100% перед передачей другому водителю — такой режим не является оптимальным для срока службы батареи. Кроме того, зимой при -9°C даже с системой подогрева батареи мощность быстрой зарядки ограничивалась 80 кВт. По мнению инженеров клуба, программное обеспечение требует обновления для более эффективного температурного управления аккумулятором.

За 170 000 км автомобиль прошёл два плановых технических обслуживания: на 74 271 км (500 евро) и на 176 604 км (427 евро + 198 евро за обслуживание кондиционера).

Среди внеплановых ремонтов: замена GPS-антенны (525 евро), трещина на лобовом стекле, замена заднего правого приводного вала, неисправность 12-вольтового аккумулятора, поломка механизма открывания багажника, чистка загрязнённых радиаторов и замена одного сайлентблока в подвеске. Наиболее серьёзной была временная потеря возможности движения из-за ошибки в системе безопасности.

ADAC планирует продолжить эксплуатацию этого VW ID.3 как минимум до 250 000 км и далее следить за техническим состоянием автомобиля, в том числе после окончания гарантийного термина.