VW ID.3 здивував деградацією батареї за 170 000 км пробігу

Німецький автомобільний клуб ADAC завершив технічне дослідження електромобіля Volkswagen ID.3 Pro S після пробігу 170 000 км. Згідно з результатами вимірювань, ємність тягової батареї зменшилась лише на 9% — до 91% від початкового рівня.

Тестовий автомобіль був придбаний у 2021 році за 48 550 євро та експлуатувався інженерами ADAC без істотних обмежень. Стан батареї перевіряли 10 разів упродовж пробігу від 21 749 до 169 651 км. Середній інтервал між перевірками становив приблизно 16 400 км. 

Перші три перевірки — на 21 749 км, 46 029 км і 59 166 км — показали стабільну ємність у 96%, що свідчить про повну відсутність зносу на початку експлуатації. Лише після 70 000 км почалася поступова деградація: на 69 549 км зафіксовано 95%, а на 84 264 км — 94%.

Надалі зниження відбувалося повільно і стабільно — по 1% кожні 15–25 тисяч км. Зокрема:

• на 102 505 км — 93%,
• на 128 500 км — 92%,
• на 145 810 км — 91%.

Цей показник залишився незмінним і під час останньої перевірки на 169 651 км, що свідчить про уповільнення деградації на пізньому етапі експлуатації. Загалом, зниження ємності батареї на 9% за 170 000 км ADAC класифікує як нормальне та прийнятне для такого пробігу.

Батарея ємністю 77 кВт*год забезпечує заявлений запас ходу за WLTP у 525 км. У реальних умовах на трасі влітку можна проїхати близько 400 км при помірній швидкості, взимку — 300–320 км. У міських умовах запас ходу взимку зростав до 400 км, зокрема при проїзді через Альпи.

Середня витрата енергії за весь період тестування (включаючи втрати при заряджанні) склала 18,3 кВт*год/100 км.

ADAC зауважує, що автомобіль іноді заряджали до 100% перед передачею іншому водієві — режим, що не є оптимальним для довгострокового ресурсу батареї. Крім того, взимку при -9°C навіть із системою підігріву батареї потужність швидкісної зарядки обмежувалась до 80 кВт. На думку інженерів клубу, програмне забезпечення потребує оновлення для кращого керування температурним режимом батареї.

За 170 000 км автомобіль пройшов два планові техобслуговування: на 74 271 км (500 євро) та на 176 604 км (427 євро + 198 євро за обслуговування кондиціонера).

Серед непередбачених ремонтів: заміна GPS-антени (525 євро), тріщина на лобовому склі, заміна задньої піввісі, несправність 12-вольтового акумулятора, поломка механізму багажника, чистка забруднених радіаторів та заміна одного сайлентблока у підвісці. Найсерйознішою була тимчасова втрата можливості руху через помилку датчиків безпеки.

ADAC планує продовжити експлуатацію цього VW ID.3 до щонайменше 250 000 км і надалі спостерігати за технічним станом, зокрема після завершення гарантії.